此外，汽车物流受阻、到货延缓也是终端市场“无车可卖”的原因之一。

“正常情况下，汽车物流都是通过卡车从一个厂运到另外一个厂，是‘门到门’的服务。但疫情期间，汽车物流出上海可能就需要经过三个司机、三个卡车，在两个中转站进行换货，或者是利用拖挂车把拖厢拉走。在中转过程中，司机还要做消杀、核酸、抗原检测等工作，这都会拉长时间、增加成本、降低效率。疫情期间的物流成本大概是平常的十倍。”张翔说。

江苏省汽车流通协会方面也表示，因疫情影响，不少经销商的库存中包含“在途车辆”，交不了车就回不了款，不仅不能满足客户新增定单需求，而且容易导致客户退车。维修配件也因为运不到位影响售后业务的开展。

此外，崔东树认为员工到岗率和复工复产的水平也是影响车市的重要原因： “在保证防疫安全下做到复产是很难的，工厂很难满足全部员工在工厂内休息和生产的需求。目前主机厂工厂内员工的到岗率可能也只是30%~40%，只属于小范围的复工复产。”

复工复产正加速推进 专家预判全年车市不会出现大幅下滑

不过，好消息正在不断传来。

暂停的产业链上端和汽车整车已经逐步恢复运转。截至目前，上海市经信委已经发布了两批复工复产企业白名单，其中首批白名单企业复工率超过80%，第二批复工复产企业白名单共计1188家企业。目前，上汽集团旗下车企、特斯拉、采埃孚、大陆等涉及集成电路、汽车制造、装备制造行业的超200家上海汽车零部件供应商已经启动复工。

上汽集团方面称，在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，上汽集团旗下整车企业有望于5月中旬逐步恢复正常生产，当月整车产销量力争达到去年同期水平。张翔预计：“上海地区的主机厂和供应链企业可以在5月恢复小规模生产，到六月就可以恢复疫情前的正常水平。”

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

“目前，芯片问题正在逐步缓解，五六月分会慢慢拉到我们需求量的60%~70%以上，预计过了六七月份之后，应该基本能持续在80%以上。随着上海的全面复工和关键企业的复产，我们的供应件也能基本得到满足。”李学用对记者说，从4月底开始，捷途每天的订单都在大幅提升，“每天基本可以突破500单，‘五一’之后有望恢复到每日订单1000单以上”。

在物流方面，4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议强调，要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行，进一步强化了保障物流畅通的重要性。首创证券披露的数据显示，目前已有超过25个省份启用了全国统一式样的重点物资运输车辆通行证，超过16个省份出台了货车司机“白名单”管理制度。