受疫情影响，经销商线下车展无法举办，新车上市节奏全盘调整，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交下滑严重。同时，新车运输受限，新车交付节奏放缓，部分订单出现流失，资金周转紧张。

记者了解到，今年3月底，因受疫情防控措施影响，长春某汽车经销商无法正常营业，资金周转出现临时性困难。随后，该经销商的银行承兑汇票即将到期，但已难以按期兑付。最终，银行与厂家共同制定了专项纾困措施。

“现在经销商确实压力很大，主要的问题是没有客流，店里的销量降幅在20%左右。厂家会有一些支持政策，我们都相信应该很快会好起来。”某合资品牌经销商赵林告诉记者。

某商用车品牌经销商金宇也向记者表示：“现在经销商确实很难，4S店的盈利在不断收缩。一是疫情影响，其次是市场整体不是很好，客户买了车也是无事可做。”

金宇称，根据疫情防控要求，他的门店从5月6日起要闭店一周，员工居家办公。“赶上这情况谁也没办法，只能撑下去。”金宇说。

根据中国汽车流通协会对94个城市的调研，4月经销商库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均环比下降。上游汽车产业链受疫情影响停滞，下游终端受经销商闭店，以及部分车型涨价影响，整体市场需求乏力，经销商面临盈利下滑、资金紧张的困境，部分经销商降薪裁员，员工流失率较高。

严峻的形势下，江苏省汽车流通协会甚至发文呼吁，希望相关部门能从减税降费和贴息支持、提供租金和用工补贴、提供购车补贴和减免购置税等方面加大对汽车经销商的救助力度。

江苏省汽车流通协会的调查数据显示，今年3月，江苏省汽车消费客流环比减少30%，同比减少近50%；今年一季度，江苏省内汽车销量同比下降7.3%，其中3月销量同比下降18.4%；一季度经销商亏损高达70%以上，库存系数平均超过2.0，高于全国抽样调查平均值（1.75）和警戒线（1.5）。由于销售和维修收入大幅下降，商品车库存融资无法解押，还款压力大，部分单店资金缺口达500万~1000万元之多。

不过，值得一提的是，也有经销商反馈，为应对疫情影响，厂家先后出台帮扶措施，包括降低任务指标、调整考核事项、强化线上营销支持、提供防疫相关补贴等。

中国汽车流通协会方面认为，疫情防控加严，4月车企生产、运输及终端销售均受到较大冲击，加之多地车展延后导致新车上市节奏放缓，消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。由于市场环境复杂，中国汽车流通协会预计5月市场表现会略好于4月，但很可能不及去年同期。