这应该是乘坐电动车的第一反应。

但目前电动车为了追求风阻，很多采用了电子控制内嵌式的门把手，除了特斯拉之外还有蔚来ES8、保时捷全新911、小鹏G3等。这些车型在极端状况下，电子门会存在失效的可能。

智驾君建议，在电动车内最好配备一枚破窗器，以便不时之需。

在车内一旦电池引发火情，而乘员一时无法脱离时，可用大量水喷淋“人和电池中间的地带”，尽量让伤员不被烫伤或烧伤，且有洁净空气呼吸，这样在救护人员一时无法靠近时伤员可以用棉布衣物捂住口鼻，防止吸入有毒气体，等待救援。

目前，特斯拉也正在重视此类问题，在新出的Model 3上，正副驾驶的车门都加装了物理开启的方法，然而遗憾的是后排车门依然没有配备这一设施。

乘客从车内逃出后，一定要远离车辆，并等待专业人士处理，因为电池起火与一般起火不同，曹解释说：“电芯里有易燃的电解液受热分解后会放出氧气，加速燃烧。也就是说电池在没有空气时也会燃烧。所以采用隔离空气、喷洒二氧化碳及干粉的方法，都很难扑灭。目前消防作业大多是用水冲，把大量热量带走，使其完全降温，降温不彻底容易复燃，降温不够也容易发生爆炸，但因为小电芯都是串并联设置，爆炸也就并不集中在同一个时刻。”

曹先生的话也从正面解释了，烧焦的特斯拉为何数小时后又自燃了三次。

目前对于国内电池起火的处理还是依靠水降温为主，但科研界已经有新的发现。

在具体灭火手段研究方面，走在前面的是德国，美国和英国。

德国针对电动汽车火灾的扑救进行过对比实验。

结果发现，电动汽车火灾可以用水扑灭，但是耗水量大。添加F-500和Firesorb添加剂后，灭火效果则大为改观。

美国的研究发现，锂电池火灾本质上是热失控引起的，灭火手段中降温是一个重点。针对便携式设备的锂电池起火，筛选实验结果显示，水基灭火剂降温效果最好，气体及干粉类灭火剂效果不佳。

也就是说目前车载灭火器对于电动车电池引发的火情事故处理意义不大。

英国主要是针对航空过程中的便携设备锂电池起火进行实验，筛选出的灭火剂类型为Halon和FE-36，并规定使用它们处置航班上发生的锂电池起火。