「图」座椅使用真皮材质，软硬适中，腰部支撑能够电动调节，强化了座椅的舒适性。

「图」前排座椅都有电动调节，但只有主驾驶位有腰部电动调节。

「图」真皮材质的中央扶手十分厚实，手感很舒适。

博瑞GE 插电混动使用T 型电池，兼顾车内空间以及安全性。可以看到，后排地板的中央位置凸起并不高，对于中间乘客的舒适性不会造成明显影响。

「图」后排座椅同样使用真皮材质，拥有极高的舒适性。

「图」后排地板的中央凸起较低，不会影响中间乘客的舒适性。
试驾感受：动力足够强劲，插混系统的平顺性让人印象深刻
在开始试驾之前，我们有必要了解一下博瑞 GE 的插电混动系统。这套系统采用单电机 P2.5 插混技术，即电机集成在变速器轴上。它相比双电机系统动力性更强，比 P2 技术（电机集成于变速器输入端）单电机动力衔接更平顺。并且，吉利拥有 100% 自主知识产权。

插混系统动力强劲，电池充满仅需 1.5 小时
博瑞 GE 插电混动搭载 1.5TD +7DCTH 插电混合动力系统。其中 1.5T 发动机的最大功率 132kW ，最大扭矩 265Nm。电机使用西门子，峰值功率 60kW，峰值扭矩 160Nm。整车最大功率 192kW，最大扭矩 425Nm，百公里加速时间为 7.4s ，百公里油耗仅为 1.6L ，低电量下则为 5.3L 。

另外，电池采用的是宁德市代的三元锂电池，电量为 11.3kWh，纯电续航里程 60km 。博瑞 GE 插电混动具有三种充电模式：支持 6.6kw、3.3kw 充电桩，以及普通 220V 电源，使用 6.6kW 的充电桩，仅需 1.5 小时充满。

智能电量 SAVE 模式+BMS 智能管理系统，为电池保驾护航

博瑞 GE 插电混动拥有智能电量 SAVE 模式，用户可以自行调节电池保留电量的点，比如 30%、40%，50% 等，当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量保持。同时，博瑞 GE 插电混动还拥有多种能量智能回收方案，包括制动能量回收和滑行能量回收。其中滑行能量回收等级分为强、标准、弱三个等级。