“造车，就像一场豪赌，只要上了赌桌，死算得了什么？”

早在几月之前，撰写新势力年终盘点时，这样一句话成为了整组稿子的主旋律。的确，对于几家已经率先实现突围的头部成员而言，在分别经历过2019的至暗时刻，2020的涅槃重生，2021无疑是顺风顺水且充满希望的一年。

伴随着中国新能源大盘的快速膨胀，它们也分别收获了足够可观的量变与终端用户认可度。暂时赢得赌局过后，一切都在朝着向亮光处前行。

而这其中，小鹏汽车无疑成为了最典型的代表。

作为论据，除了交付层面一举反超蔚来，拿下新势力造车“销冠”，P7(参数|图片)在Model 3的重压之下并未沉沦，反而热度逐渐走高；NGP高速领航辅助功能上线后，收获诸多车主的正向反馈；“冲高之作”小鹏G9(参数|图片)首次亮相，掌声大过质疑，都是其过去一年几项最大的收获。

可未曾料到，进入2022年以来，由于一些众所周知的不可抗力，大环境出现了完全无法预知的突变，进而造成推新与传播节奏被严重打乱，生产成本激增在售车型被迫涨价，以及终端销量出现巨大波动等一系列的连锁反应。

显然，为了化解眼下的这场困局，是时候再次进行一场“豪赌”，谋求一定程度上的突破了。殊不知，北京时间5月6日，小鹏官方突然宣布几项购车政策的调整，随即引发了整个行业的讨论。

首先，在原有产品矩阵的基础上，新增几款车型，其中包括：售价28.59万元的P7 625E、售价26.29万元的P7 480E+、售价25.99万元的P7 586G、售价23.99万元的P7 480G+、售价20.99万元P5(参数|图片) 460P。

与此同时，本就在售的P5 550P、P5 600P进行价格调整，分别上涨到22.59万元、24.99万元。

看到这里，必然会有读者对小鹏稍显繁琐与复杂的命名体系感到疑惑，并不理解车型名称后的数字与大写字母，又分别代表着什么。