目前，神龙汽车也在“轻装简行”，其一工厂、二工厂均已转手，二工厂更是传出了“卖给东风本田”的说法。对此，神龙汽车官方表示，工厂并非出售给哪家企业，而是由政府收储。东风汽车集团相关人士李雷（化名）提到，目前汽车产业产能过剩是不争的事实，整个市场年销量约2600万辆，但去年在收缩控制的形势下，产能还是达到了4000多万辆。“神龙汽车启动了F99项目，将3个工厂的包袱抛下，转为一个柔性化工厂，效率更高。目前工厂产能24万辆/年，加上成都工厂的16万辆，基本满足企业在2025年的销量规划。”李雷如是说。

根据公开资料显示，此前神龙汽车的一工厂、二工厂累计产能达到45万辆。

“两室一厅”暂缓 车型依赖外资，中法股东能否拧成一股绳？

神龙汽车作为合资品牌，目前产品投放主要受法方的新车技术限制。如何控制产品更新节奏与本土化也是个难题。

2021年，大众CEO迪斯、特斯拉CEO马斯克等海外车企高层纷纷在中国市场发声，并向全球媒体表达了他们对中国市场的关注与积极的态度。而神龙汽车的外资股东Stellantis集团高层对于中国市场的重视程度似乎并不太高。集团高层不仅很少在战略中提到中国市场，甚至在2025战略规划中也仅将中国纳入了亚洲市场业务。

有不少评论认为，法方对于神龙汽车、甚至对中国市场的态度都不算积极。随着合资企业股比放开，神龙汽车何去何从，市场上也众说纷纭。

对于行业内十分关注的法方态度，李雷给出了较为坦诚、积极的回应。“过去销量下滑，双方确实存在一些分歧，但随着凡尔赛的成功，两家母公司都看到了更多的希望。”李雷告诉贝壳财经记者。

李雷表示，法方也在中国市场做了不少努力。Stellantis集团每年分别为雪铁龙、标致两大品牌提供800万欧元的品牌建设费，加起来折合人民币约1亿元；法方代表、神龙汽车副董事长奥立维也曾多次在媒体对话中提到中国市场对Stellantis的重要性；2021年，为了保供，Stellantis集团从全球调配芯片资源，不计成本地为凡尔赛等车型保障芯片供应。

而业内关注的“两室一厅”计划，如今已经暂缓。“两室一厅”计划核心是中法双方大股比不变，法方或中方分别主导雪铁龙或标致品牌。但考虑到今年的不确定性极强以及经济形势、行业竞争态势等因素，股东双方计划“合力拧成一股绳”，把销量做出来。

而新产品方面，神龙汽车将基于元+计划，累计推出14款产品。此前，神龙汽车推出的产品不算多，比较知名的也仅有凡尔赛一款车。除了已经发布的、在B端市场获得3万辆订单的神龙富康纯电车型外，雪铁龙、标致两大品牌还将在2022年推出天逸大改款、标致T93RR本土化车型、P54全球车型等。2022年，企业在销量方面定下了“保15万辆、挑战17万辆、梦想20万辆”的目标。