“目前神龙汽车的两个合资品牌正在同步发力，凡尔赛已经跑出来了，值得肯定，但单一产品独木难支，其他产品的表现，还要看企业的运营与车型的核心素质。”张翔评论道，“此外，在新能源汽车市场上，单凭B端的富康肯定是不行的，还需要更多产品赢得市场”。

对于神龙汽车来说，2022年是个产品大年，但是在雷诺离去，DS残喘，自主品牌崛起，新能源成为大趋势的背景下，这些产品能在市场上取得什么样的成绩，还需要观察。但不争的事实是，神龙汽车曾经的辉煌已经过去，新的竞争将更加激烈。

李雷告诉贝壳财经记者，神龙汽车短时间内不再追求回到年销量80万辆的过往，而会脚踏实地，成为一家“小而美”的汽车公司。如今，新的领导班子、新的制度、新的产品，正在为企业带来更多的活力与机会。这家重新启航的中法合资巨轮，在凡尔赛车型上取得了“小胜仗”，而其能否在竞争激烈的汽车市场中返回主赛道，又能否在新能源汽车时代赢得一杯羹还需要观察。东风汽车集团和Stellantis集团面前还有很长的路要走。