来源：贝壳财经

曾经被业内热议的神龙汽车“两室一厅”方案已确认暂缓。

“目前我们已确认暂缓公司的合资战略调整（即之前在业内盛传的“两室一厅”方案），主要考虑到今年的不确定性极强以及经济形势、行业竞争态势，股东双方都希望先一起把销量和口碑做好，后面再谈（方案）。” 5月7日，神龙汽车相关人士向贝壳财经记者作出了独家回应。

提起神龙汽车，不少用户都会想起上世纪90年代的神龙富康(参数|图片)，这款车也一度成为北京的哥们的“生产资料”，在大街小巷里展现着北京风貌。曾有不少高光时刻的神龙汽车品牌这些年也历经波折。2020年其销量仅为5.02万辆。而2021年，这家被其总经理陈彬称为“躺在ICU”的品牌，在充满争议的产品凡尔赛的带动下，实现了10万辆的小目标。

神龙汽车辉煌一时，如今面临产品设计、经营管理等重大挑战

在东风汽车与PSA集团的共同支持下，总部坐落于湖北武汉的神龙汽车已在中国市场扎根了超20年。

不过网上有不少观点认为，法系车似乎越来越不在乎中国市场。DS首款价格30万元的纯电动汽车，却采用了20年前的旋钮式靠背姿态调节设置，集团高层在整体战略中对中国地区少有表态，都让人们对法系品牌是否将继续在中国经营下去产生了联想。

如果把时间的指针向前拨动，法系品牌曾经非常重视中国市场。无论是火遍大街小巷的富康，还是后来的标致206(参数|图片)、307、雪铁龙天逸等车型，入华时都与国际接轨，造型设计相当时尚潮流。

市场高速发展、中法倾力合作，一系列的行动也帮助神龙汽车在2015年迈上了70.48万辆的历史最高峰。而神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念甚至是贪腐问题也随即曝出。

2015年后，神龙汽车销量开始下滑。2020年其销量仅为5.02万辆。汽车行业分析师张翔认为，神龙汽车曾有很好的销量表现，一方面是借助了中国汽车市场整体迅速发展的“大趋势”，另一方面也是中法双方引入了不少优秀的产品。但随着中国汽车市场增速变慢，质量、服务等因素成为用户关注的新内容时，神龙汽车却陷入了停滞。

“SUV时代的红利没有吃透，产品设计理念与本土用户习惯不能统一，中方团队、法方团队共同管理，导致效率降低。再加上一系列的贪腐问题，质量管理也出现了波动，导致神龙汽车口碑出现问题。”张翔在接受贝壳财经记者采访时表示。