2018，民航业出台了系列新规，直接或间接地影响着我们的出行。

首先要说到的影响行业的政策，是2017年末发布的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，通知精神浓缩起来约等于“让市场决定票价”，通知原文第一条：“5家以上（含5家）航空运输企业参与运营的国内航线，国内旅客运价实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。实行市场调节价的国内航线目录，由民航局商国家发展改革委根据运输市场竞争状况实行动态调整，具体目录在民航局网站公布。”——受该项规定的出台，从2018年开始，热门航线的机票全额价格看涨，目测将延续至2019年。

涨价之后，另一项新规的出台多少给了乘客一些安慰。

2018年1月15日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，翻译一下，就是飞机上可以在“飞行模式”下使用手机啦！飞行途中想用一下手机再也不用和空姐“躲猫猫”了。评估指南发布后，春秋航空、东方航空、海南航空、祥鹏航空、南方航空、厦门航空、山东航空等多家国内航空公司相继宣布解禁机上使用手机。

而这一年对航司自身运营而言，最为重要的新规便是自2018年4月1日起实施的新版《民航航班时刻管理办法》。该管理办法对航班时刻分类管理、航班时刻历史优先权资格、航班时刻优先配置量化规则等做了明确规定和重大改革，制定了一套数学计算规则，如在对航司打分方面，要测算包括航班执行率、航班正常率、航空公司原因事故征侯万架次率、时刻使用合规性在内的4个指标，并且给出不同的权重，相比于过去，规则变得更加透明。

7月17日，中国民航局宣布已发布《关于改进民航票务服务工作的通知》，对航空公司、OTA平台和销售代理企业等在规范制度、改进服务方面提出具体要求，其中最重要的，便是对制定机票退改签收费“阶梯费率”的要求，这从制度上对天价退改签费用，给出了有力的“diss”。通知还强调航司要严格执行明码标价规定，在官网、APP等渠道的显著位置上及时、准确、全面地公布实际执行的国内航线旅客运价种类、水平及包括退改签收费标准在内的适用条件，在旅客购买机票过程中，要清楚告知旅客退改签收费标准等条件——看到没，下次遇到有违反规定挖坑的售卖方，记得可以投诉。

此外，1月19日起实施的《国内投资民用航空业规定》放宽了投资准入标准；自10月1日开始执行的《国际航权资源配置与使用管理办法》、《北京“一市两场”国际航权配置政策》，对国际航权资源进行分类配置管理，渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”规则……这些都将通过影响航空业界，进而影响到我们未来的乘机出行。