李骏：企业作为创新主体，有责任引领高校面向下一代技术展开研究。同时，在产品定位上，我觉得中国车企应该努力做到以下三点：一是要做好中国标准的ICV(Intelligent Connected Vehicle，智能网联汽车)基础车型；二是要做好中国特色的智能网联汽车生态，不只是SV(Smart Vehicle，智能汽车)，还要和ST(Smart Transportation，智能交通)和SC(Smart City，智慧城市)联系起来；三是要做好适于中国驾驶场景的自动驾驶，而且不能满足于L3级别，要向L4级别发力。

赵福全：总结一下，李院士谈到了中国创新体系还不完善，分工也不够明确。这其中既有国家顶层设计缺失的原因，也和一些企业、机构未能担负起相应的职能有关，最终导致我们的创新链条存在严重短板，无法有效打通。以智能网联汽车为例，我们一定要谋定而后动。企业领军人必须对发展智能网联汽车有清晰的战略定位，要充分认识到智能网联汽车带来的影响是革命性的，与新能源汽车带来的影响相比，有过之而无不及。因此只是简单地搭载一些车载娱乐、通信功能，远不能形成足够的产品竞争力，企业一定要在前期就进行统筹规划和系统设计，才有可能实现未来的可持续发展。

而且您从个人的经历出发，系统思考了企业和高校各自应该在创新体系中发挥什么作用。您在企业领导一线研发多年，主持开发过多款整车和发动机产品，对企业的瓶颈和需求非常了解；而现在来到大学，正好可以针对企业存在的问题开展基础研究和前瞻技术开发，最终反哺企业发展。我认为这个思路非常清晰。

值得大家注意的是，像李院士这样德高望重的专家也在重新思考自己的定位，谋划如何针对产业痛点开展工作，以便发挥更大的作用。这个时代看似到处都是机会，但其实更加需要聚焦。未来汽车产业将是多方深度交融、彼此密切协作的全新生态圈，这注定是一个合作的时代，因为没有任何一方有足够的资源和能力把所有的事情都独力做好。所以，找准定位、聚焦主业至关重要。行业如此，企业如此，个人也是如此，一定要想清楚“我是谁”、“我应该做什么”、“我能做什么”。

接下来想和您探讨更广意义上的创新。未来绝不是把车设计好、造好就可以了，还必须要用好车、并服务好车主，因此汽车产业的创新将是涉及技术、产品、用户体验、应用场景以及商业模式的全方位创新。当然，技术创新是基础，是根本，是源动力，但是它绝不是唯一。或者说，技术创新是前面的“1”，其他创新则要在后面加上很多“0”，合在一起才是真正有竞争力的创新。那么，您怎么看这些创新之间的逻辑关系？如何实现产品创新、商业模式创新、管理创新等与技术创新的有效结合？