掌酷网汽车讯 核心技术缺失之“痛”曾经困扰几代汽车人。回顾过去的30年，中国自主品牌有质的飞跃，拥有近半市场份额。但提到未来，提到超车，提到要真正和世界顶级企业竞争，难免底气不足。如果说过去我们筚路蓝缕只实现了“跟上来”，那么未来，我们依仗什么“引领”？我们能否独立完成对未来的核心技术进行判断和选择？我们能否从全生命周期管理汽车核心技术创新？能否做到生产一代、研发一代、储备一代？第十一期《赵福全研究院》请来产学研三界的五位最顶级专家，畅谈技术创新与汽车强国。

对话嘉宾：中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏（图右）

主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全（图左）

重点摘要：

核心技术是一个集

绝不是只靠简单某个技术就可以，必须要有核心技术集，企业一定要用“集合”的概念来规划自身的技术路线。收集技术需求进行综合判断和决策，只能靠技术领军人。

智能网联已成重要核心技术

核心技术门槛会越来越高，范围将越来越大。而没有魅力属性的产品会被消费者、对手和时代淘汰。这些技术是很难买到，也很难掌握，绝不能临阵磨枪。

知识挑战是新问题

必须扩大知识体系。例如大数据、物联网技术。即使是和别人联盟，或直接购买，也要有足够了解，才能合理选择，而还有产品集成的问题。没有知识体系肯定不行。我们的基础研究和储备远不及国外。

芯片的重要性

在智能网联汽车时代，芯片的重要性远超以往，谨防汽车领域的“中兴事件”！

不要先搭载，后修补

若总是先搭载再做“修补”，无法形成完整平台以及架构，后续产品也不会有竞争力。

谁是创新主体？

国家多次强调企业是创新主体。一方面，创新最终落地要由企业完成；另一方面，创新需求一定来自于企业。提出正确的问题往往比正确解决问题更重要。

CTO不是一个人

CEO和CTO必须清晰分工，各司其职，有效互动，深度融合。很多企业没有真正的CTO，是非常严重的问题。CTO不是一个人，而是一个体系，技术识别、判断、决策和执行的系统。

高校的责任不是给产品“看病”

支持企业攻关产品的角色，并非高校应担的职责。很多产品设计之初已存在问题，高校如果跟在企业后面攻关，不能从根本上解决问题。高校的责任不是给产品“看病”，而要创造产品不得病的“基因”。