您也提到，世界级的大牌车企在展示品牌和产品的同时，也很重视展示技术。这些企业常常会在大型车展上专门准备一个“黑房子”，里面的技术是不向竞争对手展示的，但是会向行业领导专家和合作伙伴进行展示，利用车展的机会，让大家了解企业有哪些核心技术，可以支撑长期的可持续发展。那么，您觉得未来的核心技术到底是什么？和以往的核心技术相比，有哪些区别？

李骏：我认为，核心技术最主要的衡量标准就是KANO模型，简单地说，这个模型中最底层是必备属性，中间是需求属性，最顶层则是魅力属性，企业可以按照这种规律来定义自己的核心技术。

首先，必备属性是基本门槛，包括满足各种法规标准，比如国六排放标准马上就要实施了，届时不能达到国六标准的车就不能卖；又如乘用车CAFC法规要求2020年达到5L/100km的油耗水平，相对于百公里二氧化碳排放量约低于116g，达不到这个标准的车也不能卖。显然，随着汽车法规标准的不断加严，未来必备属性的门槛会越来越高，这也意味着核心技术的范围将越来越大。

从这个角度看，必备属性也是国家政策的一种体现形态。像《乘用车CAFC与NEV双积分并行管理办法》出台后，不满足双积分标准的车企将面临停产等处罚，这是企业必须避免的，所以就要开发相关的技术。我在掌管一汽技术中心期间，始终把各种必备属性作为核心技术的门槛，要求团队务必达到要求。

而实现必备属性需要系统考虑质量(品质)、成本和技术三大要素。对此，我们一直用QCT三力公式即F=Q2*T/C来做分析。在这个公式里，Q代表产品品质或者说整车的商品力，当然也包含动力总成等核心系统、模块的商品力；T代表技术的创新力；C代表成本；而F则代表产品竞争力。也就是说，产品品质和技术越好，成本越低，竞争力就越高。

虽然各家企业定义的核心技术千差万别，但是必备属性所涵盖的核心技术是最基本的，也是必须具备的，这决定了这家企业的产品能否达到门槛。而且在多数情况下，这些技术是很难买到的。

其次是需求属性，不同的产品，比如SUV和跑车，其需求属性是不一样的，各家企业可以自己定义。

最后，现在越来越具有挑战性的是魅力属性，也正是魅力属性使核心技术的范围在加速扩大。我想任何车企，特别是本土车企，对此应该都有很深的体会。如果企业领导人没有这种认识，企业后续的竞争力恐怕是没有保障的。

比如，智能网联不是必备属性，没有哪个政策规定如果智能网联技术达不到什么标准就不能上产品公告了。但是智能网联技术无疑是魅力属性，决定着产品对于消费者的吸引力。这种魅力属性所包含的技术是不是核心技术？这和时代的大背景以及企业的发展阶段有关。如果说过去本土车企的目标只是“填饱肚子”，能生存下来就好，那么只盯着必备属性，把相关的技术搞定也就行了；但现在还是如此，就远远不够了。未来没有魅力属性的产品，一定会被消费者淘汰，被竞争对手淘汰，被时代潮流淘汰。按照我的判断，到2020年，L3级别自动驾驶的量产产品就会到来，到2025年，L4级别自动驾驶的量产产品也将到来，而每个时代的消费者都需要属于那个时代的产品，如果企业无法提供就不可能保持可持续的竞争力。从这个意义上讲，当前智能网联汽车技术已经是很重要的核心技术了。