而后期还需要构建知识、技术、产品和市场四个要素组成的Cycle Plan Platform(产品规划平台)，来与全生命周期管理相对应。因为没有知识就不会有技术，没有技术就不会有产品，没有产品就不会有市场，而没有市场信息的输入，知识积累就没有方向。

展望未来，核心技术的内涵在不断变化，企业可以按照前面提到的必备属性、需求属性和魅力属性来自行定义和选择核心技术。但不论怎样定义和选择，企业都必须自己掌控核心技术、形成自主创新能力。这是成为世界顶级企业的必由之路，企业不做这方面的努力是不可能成功的。实际上，当前的这些世界级车企即使已经很成功了，也仍然都在创新方面继续积极探索和实践，因为它们同样要面对转型压力和激烈竞争。对于自主品牌车企而言，我们别无选择，必须不懈努力、不断创新，争取早日进入世界前十、世界前五。我相信天道酬勤，我们最终一定会成功的。

赵福全：时间过得很快，今天李院士和大家分享了自己很多深层次的思考，甚至也包括最近这段时间，他个人由企业家向行业领袖和学者转型过程中的思考。李院士首先谈到，通过本次北京车展，我们能够看到很多本土企业有了很大进步，已经意识到宣传品牌的重要性，开始由简单的产品展示向品牌展示转变。不过美中不足的是，对于支撑品牌的技术内涵，我们展现得还很不够。这可能既是因为我们的核心技术还不强，也是因为我们的认识还不到位。实际上，技术必须跟得上品牌的需求，否则品牌宣传就变成了没有战术保障的战略空谈。

同时，与李院士的深入交流，让我们对创新有了更全面和系统的认识。创新是一个系统工程，绝不是某个团队、某个企业的责任，而是整个社会的责任。在创新链条上，各类不同的参与方必须各司其职、有效协作，尤其是企业作为创新的主体，必须构建自己的创新体系，也唯有如此，才能支撑企业不断取得技术突破。

面对产业全面变革的新时代，我们一方面要坚持深耕细作，另一方面要用全新的理念来开展创新，例如通过创新的资源组合方式来加快关键技术的突破。实际上，国外顶级的传统车企已经纷纷开启转型之路，它们经过深思熟虑之后做出战略选择，开始对原有的创新体系和方法进行全面升级，谋求与谷歌、苹果这类科技公司进行创新竞争，甚至不惜自我革命、壮士断腕。这是非常值得中国本土车企深思和借鉴的。

而无论是技术创新、管理创新，还是商业模式创新，最终还是人才的竞争。为此，高校在人才培养上要加强基本素质和能力的训练，扩大学生的知识面，同时要着重培养学生的创新能力和动手能力。