如果说未来国家、产业和企业之间较量的主战场是创新，那么我们必须五位一体齐步走。特别是面对新的挑战，我们亟需重新定义这五个层面的不同使命，建立有效协同的良好机制，共同构建起完整的国家创新体系。

赵福全：国家战略已经明确了企业作为创新主体的地位，同时，围绕技术创新的不同参与方，我们需要加紧构建创新网络，理清彼此之间的关系，明确必须肩负的使命，确保不出现错位。您谈到了“国家队”的价值，绝不是单纯的经营，要保持自己的使命感，否则国家队存在的意义就会不断弱化。当然，最重要的还是，企业作为创新主体，要清晰定义创新需求，努力形成满足创新需求的体系和架构，最终集成相关资源，真正把创新落地。在这个过程中，企业要不断扩大“朋友圈”，因为未来创新所需的资源已经远超过去。

您刚才提到了五位一体的创新机制，具体到智能网联汽车，您觉得我们应该如何完善现有的创新体系，使其匹配于我们进行智能网联汽车的技术创新？

李骏：企业一定要认识到智能网联汽车将是一场颠覆性的技术革命。如果不站在这个高度看待问题，就会出现随便在现有车型上搭载，之后又发现这种搭载远不能满足需求的情况，这样又怎么可能实现引领呢？所以，我们一定要系统思考、全盘规划，然后再有效执行、有序落地。就像大众的模块化平台，先把总体的概念规划好。如果我们总是先搭载再做“修补”工作，一定无法形成完整的产品平台以及相应的架构、模块，后续的产品也不会有竞争力。

10-15年以前，我们打造新能源汽车的时候，就是把电池和电机直接放到传统汽车平台上，结果出现了很多问题。现在反思，新能源汽车实际上意味着汽车动力系统的重大革命，不是嫁接电池、电机那么简单。与此类似，智能网联汽车意味着汽车驾驶系统的重大革命，并将由此衍生出更深层次的生态重构。现在不少企业还是像以前一样，只把智能网联视为一种新技术，而不是一场革命，没有及时调整技术战略，也没有调整组织架构、研发体系和产品平台，更没有基于深入分析和前瞻思考，重新制定战略目标、设计商业模式、实施转型升级。

未来整个价值体系都将逐渐发生变化，以及汽车的整个价值链中，软件要占40-60%的份额，服务要占20-30%。麦肯锡的研究报告显示，目前汽车价值链中就已经是硬件占40%、软件占40%、服务占20%了。比如，以前汽车设计很多是材料和结构等方面的硬件设计，而现在越来越多的是软件设计。而软件设计更加需要体系、标准和流程的保障，否则企业就无法获得份额高达40%的这部分价值。