赵福全：已经拥有牢固基础的企业，在展望未来时，很容易陷入惯性思维，在原有基础上“小打小闹”。这样或许也能走一段时间，但是终究不可持续。未来是一个创新引领的时代，要想真正具有核心竞争力，企业必须勇于进行更大力度和深度的全面创新和前瞻调整，甚至是革命性的改变。而当技术创新、管理创新以及商业模式创新等错综复杂地交织在一起的时候，需要通过系统工程的方法，做出适合自己的战略选择。

接下来想和您探讨一下人才培养的问题。您从企业家转型成为行业领袖，现在又成为大学教授。应该说，作为汽车科技工作者之家，中国汽车工程学会在培养科技人才、加强技术交流方面，发挥着非常重要的作用；同时高等院校更直接肩负着培养人才的重任。未来技术日新月异、创新无处不在，而真正支撑创新的还是人才，尤其是在汽车产业发生全面重构的今天，培养跨学科、复合性的新型汽车人才就变得更加重要。那么，您认为未来的人才培养应该有哪些改变？对于汽车学科教育而言，应该如何面向产业变革与转型，培养更能适应时代需求的人才呢？

李骏：这是一个非常好的话题，当然也是还未彻底解决的问题。我以前在企业工作，知道很多企业并不愿意培养人，因为培养人费时费力，他们只想招揽最好的人才，用全世界最好的资源。单就企业自身而言，这种方式也无可厚非，但是如果所有的企业都是这种理念，对于行业整体而言一定是不利的，最终也会损害企业的利益。尤其是汽车这种机械行业，越有经验的人才越有价值，而不经过培养和积累，哪来的经验？我在一汽技术中心工作17年，主政12年，一直很重视人才培养工作，培养了一大批骨干，这些人后来年薪百万的比比皆是，我想这对一汽以及整个行业都是一种贡献。

创新需要多种要素，但最核心的还是人才。现在我们的企业与国外企业相比并不缺少资金，也不缺少先进的生产以及研发设备。前段时间我到吉利参观了他们的试验室，确实很上档次，我在一汽建的发动机试验室非常先进，而这次看吉利的发动机试验室也很不错。另外，经过这么多年的发展，我们也引入了国外先进的管理体系和理念。甚至也包括人才，我们引进的海归越来越多。看起来资金、设备、管理和人才，这些创新要素我们都具备，但为什么做起创新来还是感觉力不从心，没有国外顶级车企那样游刃有余呢？究其原因，我认为根本的差距还在于人才的基本素质和能力，这在很大程度上并不是企业所能解决的。

说到底人才的塑造和培养还是要靠大学。如果大学输出的人才胚子不够好，企业就要花费更大的成本和更多的时间去培养。过去是机械的时代，人才已经如此重要；而现在正在步入智能网联的时代，人才的重要性更加难以计量。面对未来的变局，大学必须有所转变。只按照传统的汽车学科体系来培养汽车人才是不够的，我想需要把汽车当成一种人工智能来看待，在原有的基础上赋予汽车学科全新的内涵。实际上，无论是人才培养，还是学科建设，当前中国的教育体系都到了一个转折点，必须由过去单一的专业教育向复合的素质教育转变。这种素质教育应该满足三个目标：第一，培养广泛的基础能力；第二，培养自主的创造能力，否则人才是没有后劲的；第三，培养面向实践的动手能力。