实际上，智能网联汽车技术的内涵非常丰富，有一些方面大家或许还没有关注到。比如对Warning(预警)技术的需求。我们知道智能汽车必须具备环境感知能力，所以要装很多摄像头和雷达，但是这样还不够。我们人在开车的时候，遇到情况会按喇叭。而自动驾驶的智能汽车怎样才能知道何时该按喇叭呢？又怎样才能正确理解其他车辆的喇叭声呢？显然这是一项核心技术，甚至这类技术的优先级还应该排在环境感知、路径规划以及执行控制技术之前，是必须具备的技术。这样的例子还有很多。所以，我感觉未来企业要想全面掌控核心技术，将会越来越难，绝不是“临阵磨枪”就能成功的。

赵福全：我原本以为您会谈几种具体技术，不过李院士并没有从这个角度切入，而是给我们提供了一套更为关键的思考方法。产品竞争力要靠核心技术来支撑，而时间不同、企业不同、产品不同，核心竞争力的内容也就不同。可以说，每个技术都有被选择的理由，也都有被排除的理由。但是任何一家企业、一款产品的核心竞争力都要先满足最基本的必备属性，然后满足需求属性，最后还要满足魅力属性。比如，您谈到智能网联技术并不是必备属性和需求属性，但因为是魅力属性，所以也是重要的核心技术。

实际上，消费者是否愿意为产品买单，这其中既有产品质量或者说品质的问题，也有技术含量的问题，更有成本的问题。满足了必备属性，只意味着你的产品能卖了；满足了需求属性，也只意味着你的产品符合消费者对这类产品的基本需求了；而如果没有足够的魅力属性，消费者依然不会买单。支撑魅力属性的核心技术究竟有哪些，这就需要企业领军人对未来趋势有充分的前瞻和预判。

李骏：我想，从这个角度思考什么是核心技术，比只着眼于几个具体技术要好得多。重要的是，我们的企业领导者都应该明白，新的时代已经到来。以前只有排放法规，油耗标准不是强制法规都可以不满足。但是现在完全不一样了，能够满足法规本身就不容易，何况还有那么多新需求。绝不是只靠简单的某个技术就可以的，必须要有一个核心技术集，企业一定要用“集合”的概念来规划自身的技术路线。

前不久我到广汽交流的时候提到过两点：第一是领导者的作用，领导者如果没有足够的行业洞察力是不行的；第二是CTO的作用，技术最终还是要人来选择，如果没有一个思路清晰的技术领袖，这么多的技术、这么大的技术集合，怎么可能选得准确？

过去，汽车企业是通过市场调查来收集消费者需求的。现在，靠这样的手段远远不够了。新一轮科技革命正在到来，各种技术进步接踵而至，而消费者到底觉得哪些技术更有魅力，可能连他们自己都说不清楚。在这种情况下，收集技术需求进行综合判断和决策，只能靠技术领军人。其实，高科技企业无一不是依靠技术领袖来引领的，例如乔布斯对于苹果的作用。这实际上是一场深层次的转型，必将带来全新的挑战和机遇。