未来学生尤其需要具备宽广而深厚的知识基础。从这个角度来说，中国教育也是有长处的，我们的基础课像数学之类的是比较扎实的。如何在这个基础上，让我们的学生具备更强的创造能力和动手能力，这也是我加盟清华后很想探讨和尝试的。

赵福全：多年来您在企业不仅在用人，而且也培养了很多人。所以您有切身体会，新形势下高校在人才培养上，一方面要让学生打好基础，另一方面要培养学生的创新能力，包括创新思维、创新意识和创新方法。此外，你也谈到实践的重要性，先要愿意去实践，然后更要在实践中感悟出一些方法。大学尤其是一流大学的出发点，绝不能是教会学生使用一两种软件，一定要把培养高端人才作为自己的目标。

李骏：是的，必须以正确的目标为导向。我认为，像清华这样的一流大学，应该培养出三类人才：一类是科学大师，一类是工程巨匠，一类是企业家。

赵福全：您觉得十年之后的中国汽车产业会是什么样子？我们的技术创新体系会有多大的进步？请您简单展望一下。

李骏：前段时间我和华为副董事长徐直军交流的时候，他的一句话让我深有同感。他说中国汽车产业过去十到十五年里集聚了相当的力量，未来可以在很多领域腾飞。的确，中国汽车产业已经今非昔比，我们考虑十年之后的产业发展，完全可以也一定要在现有基础之上，规划得更系统、更宏大。所谓“思有多深，行有多远”。

从国家层面来看，《中国制造2025》这样的顶层设计已经很清晰了，这为未来十年中国制造业的腾飞奠定了基石。对于汽车产业而言，国家将放开整车合资股比限制，大幅下调进口关税，不断深化的对外开放，这必将加速中国汽车市场的大浪淘沙，激励本土车企拼搏奋进。

我想十年之后，中国应该能够诞生一两家世界级的车企。在开放的市场环境下，如果十年之后中国没能出现一到两家世界级车企，那就不能说中国成为了汽车强国。什么是强国？就像《中国制造2025》中提到的，一定是以国际的标准来衡量。中国车企如果能够进入到全球前五名，或者至少进入到全球前十名，我们才能称得上是汽车强国。

赵福全：自主创新绝不能闭关锁国，实际上封闭的自主不是真自主，因为并不能形成真正的竞争力。反过来讲，开放的目的也是为了自主，不能强化自主的开放是失败的开放。要让我们的企业在全球竞争的环境下形成自主能力，成为真正的世界强企。正是在这样的视角下，李院士给我们清晰描绘了未来中国汽车产业的发展目标。那么，企业的创新体系又应该如何构建和完善呢？

李骏：汽车强国需要一系列支撑，但我认为，其中最核心的还是自主创新以及对核心技术的掌控。我们的创新体系和能力必须是自主的，因为想买也买不到。我在一汽曾经致力于打造RAE(Research、Advance、Engineering)体系，也就是要生产一代、研发一代、储备一代，这种全生命周期的技术管理模式一定是正确的，因为这符合客观规律。