而现在我们遇到了新问题，那就是知识挑战。过去汽车的核心就是机械，最难的技术是发动机、变速箱，现在一方面原有的机械问题基本解决了，另一方面机械也和以前不同了，变成全面的机电一体化了，这就要求我们必须扩大知识体系。例如大数据、物联网技术，究竟应该如何开发，研究机构应该放在企业的哪个位置？即使是和别人联盟，又或者是直接购买，也需要先有足够的了解，才能进行合理的选择，而且买来之后也还有产品集成的问题。显然，没有相应的知识体系是肯定不行的。

当前，人工智能的高度不确定性给汽车产业带来了很大的挑战，自动驾驶到2020年要达到L3级别，2025年要达到L4级别，如果没有人工智能技术的进步，这是难以实现的。那么，车企在L3、L4的研发过程中，是否应该对人工智能有所考虑？如果布局是做基础研究、前瞻开发，还是只做产品转化工作？还有类似的一系列技术，都有这样的问题。所以企业亟需重新审视、及时调整自己的研发体系和技术布局，否则就没有办法保障未来的竞争力。

另外，我们的基础研究和储备远不及国外，很多国外顶级车企都专门设有前瞻技术研究院，提前进行技术储备。还有人才的问题，现在对各种新技术领域人才的争夺非常激烈，这也给自主品牌车企带来了很大的压力。这些都是必须破解的难题。

赵福全：生存是根本，但是企业如果只关注生存，就没有未来；反过来讲，企业如果只关注未来，那恐怕连眼前的生存都无法保障。所以，我们一定要从全生命周期管理的角度看问题，即所谓生产一代、研发一代、储备一代，这方面可能是目前我们与国外企业相比最大的差距所在。

同时，不同的时代需要的知识体系也不一样。当前我们站在全新的起跑线上，确实有很多技术我们还不熟悉，很多能力我们还很缺乏。即使借助外力，请人家做“交钥匙”工程，也需要我们懂得是怎么一回事，要清楚自己需要什么，要具备验收的能力，还要面对验证的过程、产业化的过程。

在未来的产品和技术策划中，我们需要充分考虑社会资源的整体分工。因为新时期企业需要的核心技术越来越多，不可能什么都自己开发、自己储备。很多基础研究本来就应该是高校、科研机构的工作，还有很多支撑需要汽车以外的相关产业和领域来提供。例如您主导的中国工程院“四基”项目研究就表明，汽车产业的发展在很大程度上受制于国家整体的工业基础，涉及到汽车产业之外的很多问题。实际上，创新绝不仅仅是企业的事，也是行业的事，像汽车这样关联性极强的产业，更是多个产业的事，甚至是全社会的事。

从这个角度出发，我们究竟应该如何打通全社会的技术创新链？这个链条有哪些组成部分？彼此之间怎样有效分工？请谈谈您对这些问题的思考。