赵福全：刚才欧阳老师分享的信息量非常大，我们简单梳理一下。对中国电池产业的发展您总体上是比较乐观的。我们在规模上已经位居世界前列，而且各层级、各领域的核心技术也都有了相当程度的积累。当然，在某些方面仍然存在明显差距，比如隔膜技术，不过您认为隔膜不会成为像芯片一样的产业瓶颈。

对于电机，我国原来的重视程度不够，新能源汽车在发展初期对电机性能的要求也没有那么高，因此大多采取拿来主义。但是产业发展已经进入了新阶段，电机必须引起我们的高度重视，因为电机驱动系统是影响未来新能源汽车产品性能的关键。

对于电控，早已不是简单的电池控制，而是要做各个模块的深度开发，而且这部分是整车企业应该高度关注的，必须作为未来的核心技术来掌握。

对于整车集成技术，您特别强调了安全性和经济性，后者其实就是能耗。未来电动汽车也一定会导入能耗法规，所以能耗低将是产品的核心竞争力。为此，要把包括轻量化、低风阻等所有的共性节能技术都有效集成起来，同时还要做好电池本身的优化、与电机之间的匹配以及整车性能开发等工作。

下面想和您交流一下关键技术指标的问题，相信大家对这个问题都非常关注。根据您的观察，目前三元锂电池的能量密度做到了什么水平？其极限又会是多少？

欧阳明高：我觉得，我们现在对电池比能量的期待过高了。三元锂电池的比能量水平与其封装形式有关，主要有三种类型：圆柱形，软包，还有方形。圆柱形电池体积小，单体比能量较高，可以达到300瓦时/公斤，特斯拉使用的松下电池就是这种类型；而软包电池的单体比能量大概在250瓦时/公斤左右；方形电池为210-220瓦时/公斤，三星SDI今年年底会推出230瓦时/公斤的方形电池。但是这里说的都是单体比能量，集成之后这三种类型电池的系统比能量其实是差不多的。方形电池虽然单体的比能量低一些，但是成组率高，系统的比能量在160瓦时/公斤左右。在去年的公告上，方形电池产品的比能量最高是158瓦时/公斤，现在已经达到160瓦时/公斤了。

展望未来，我认为2020年三元锂电池的系统比能量达到200瓦时/公斤是没有问题的，2025年之前系统比能量达到250瓦时/公斤也没问题。过去经常说2020年要实现单体比能量300甚至350瓦时/公斤，但单体本身是存在差异的。如果政府要求单体比能量达到300瓦时/公斤，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高，但装车后只能达到200瓦时/公斤左右。

至于说到三元锂电池的极限，大概是单体比能量350瓦时/公斤、系统比能量250瓦时/公斤左右。镍的比例要到90%，现在是50%和60%，2020年要达到80%，最终要达到90%。