回顾中国电动汽车发展的得与失，我们最大的“得”可能就在于，和其他的国家重点工程相比，电动汽车可能是唯一一个国家主导、政策主推，最后把产品卖到千家万户，让消费者买单的产业。对于新技术产品，消费者在购买时要冒一些风险，对产品的安全性也会有所质疑，何况即使有补贴电动车仍然比传统车贵，此外还有充电基础设施不足的问题。在这种情况下，还能有这么多消费者愿意购买新能源汽车，真的很不容易。

欧阳明高：在我的记忆中，类似条件下，这好像是唯一一个成功的案例。华为在智能手机领域取得了成功，但是智能手机并不是在中国率先应用的，而是在世界范围内已经普及后，中国才去跟随发展的。相比之下，新能源汽车是在中国率先得到推广应用，而且在产业规模达到百万量级的过程中，也没有出现任何严重的问题，这非常难能可贵，值得高度肯定。

赵福全：中国汽车产业看起来好像没有高铁成功，也没有航天成功。但是我们已经实现了年产销近3000万辆的产业规模，并且中国品牌拿下了其中一半的市场份额， 这些产品同时符合技术、质量和成本的要求，满足了消费者的需求。我们应该充分认识到，作为民用产品，汽车必须赢得消费者的认可，才能走进千家万户，这就需要多个产业、多个环节、多种技术的有效协同。所以，中国汽车产业能够发展到当前的水平是很不容易的。而您作为汽车行业的大教授，今天也是在为汽车行业正名，希望全社会都能客观看待汽车人这么多年来努力的成果。

欧阳明高：消费者总觉得接触得到的产品就是简单的，其实汽车产品是高度复杂的。把这样复杂的产品，变成千千万万不同消费者看起来简单的产品，这个过程可能并不比高铁和航天难度小。而且都说客户就是上帝，像高铁、航天这样的产业，只有一个“上帝”，那就是政府；相比之下，我们汽车企业要面对的是所有消费者，全世界可能有几十亿“上帝”。

另外，汽车核心技术的自主率也并不低。很多人以为中国的发动机都是进口的，其实我们早就开始使用国产发动机了。至于新能源汽车，可以说95%以上都是自主的，可能除了芯片，这是工业基础的问题，对相关的各个行业都一样是瓶颈，其他像电池、电机、电控以及整车和主要零部件，基本上中国都实现了自主。这样高的自主程度，我认为其他行业包括一些取得巨大成就的行业，都是不具备的。

赵福全：还有一个重要因素对后发者不利，那就是品牌。国外汽车产品的品牌附加值往往很高，而中国自主品牌车企的品牌积淀还需要更多的时间。有时候消费者不选择自主品牌的产品，不是因为质量或者技术，而是因为品牌。实际上，消费者总是挑剔的，他们买车的时候希望自主品牌的产品比合资品牌便宜，用车的时候又希望自主品牌的产品和价格更高的合资品牌产品一样好。