现在燃料电池汽车要找到一个通用的、理想的解决方案，还是有难度的，但是在局部区域和特定场景应用就不是问题。比如在北方寒冷地区，像马上要办冬奥会的张家口，由于天气原因并不适合推广电动汽车，同时这里风电、光电充裕，制氢成本很低，完全可以用可再生能源制氢在当地使用，也不需要运输，这样就可以很好地解决氢能产业链的问题。而要在全国推广燃料电池汽车，目前还没有一种像电动汽车那样的全方位解决方案，毕竟电能是最普及的能源供给。

近几年来，我国燃料电池技术也在快速发展中，与国外的差距正在大幅缩小。此前一段时间因为没有太多产业界力量的介入，发展相对慢一些；现在产业界的兴趣提高了，燃料电池汽车产业化的速度很可能超出我们原来的估计，至少在商用车领域是这样。

赵福全：电机的情况怎么样？电机的市场同样很大，为什么电池领域出现了像宁德时代这样的领先企业，而电机领域中国没有诞生相同级别的企业呢？造成这种情况的原因是什么？您认为应该如何解决？

欧阳明高：电机方面，从原材料到生产制造，都是我国的强项。我国电机产业目前的问题是缺少大品牌、大企业，也就是说，还没有上规模从而能把技术提上来、成本降下去的领先企业。其实这不是电机本身的问题，因为电机的核心不在制造，而在于驱动器、控制器，包括驱动器里的芯片，这些是电机的底层核心技术；也在于电机和变速器的有效结合，这是电机的上层核心技术。从整个电驱动系统看，我国在电机制造层面比较强，而在电机底层和上层核心技术方面，竞争力偏弱。

究其原因，一方面是之前大家不够重视，因为国产较差的电机也能用，而且新能源初期推广的重点是大客车，对电机的要求不高，所以当时大家都把注意力转向了电池。但随着产业的发展，电机驱动系统变得越来越重要，这不是能不能用的问题，而是如何做得更好的问题。比如乘用车在NEDC工况下电机驱动系统的整体效率，我国企业现在只能做到82%-85%；而国际上新一代电机的效率可以达到90%以上。

另一方面，国内整车企业对电机的介入偏少。相比之下，国外整车企业在电机驱动系统方面的技术储备充足，国际主流汽车公司都在自己生产电机驱动系统，比如日产、宝马、奔驰等等。而现在国内的驱动电机基本上都是零部件厂商供应的，这些企业很多原先是做工业电机的，活力很强，机制也很灵活，但是在汽车领域还需要一个成长的过程。

近期国外许多大型零部件厂商正在加快进入中国汽车电机市场，比如博世、电装、吉凯恩等，对此我们应该给予足够的重视。实力强大的国外企业大举进入，可能对国内电机产业造成很大的冲击。当然，我国一些优秀企业也在积极进入到这个市场，比如中车时代(原南车时代)，不仅自己生产电机，也生产IGBT(绝缘栅双极型晶体管)和碳化硅，而且其发展非常国际化，收购了英国的丹尼斯半导体和德国采埃孚的橡胶与金属业务，并将这些业务整合形成一个整体，具有很大的潜力，可以与国外企业竞争。因此，在电机领域，后进入的企业正在涌现，市场格局可能会有所变化。