中国从“十一五”就开始示范推广电动汽车，到2011年，国内电动汽车的推广量仍然很小，产量不到5000辆，保有量不到10000辆。在2011年之后，国家战略进一步明确，确立了我国新能源汽车的技术战略，即纯电驱动战略。实际上，对于新能源汽车技术战略的首次表述是在2009年的两会期间，国家领导人在参加我们民盟政协委员联组讨论的时候，对我的发言进行了回应，这是国家最高领导人第一次对新能源汽车产业做出明确指示。当年国家对新能源汽车发展战略进行了系统梳理和反思，确定了中国要首先发展纯电驱动汽车，进而带动整个新能源汽车产业发展，这是一次很重要的国家战略决策。

纯电驱动战略确立之后，“十二五”就是按照这个指导思想进行规划的。2012年3月发布的“十二五”规划第一次明确提出电动汽车的市场导入战略，即“两头挤”战略，首先从公交大客车和微小型家用轿车进行推广。2012年7月国家发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，也是同样的思路。这些政策为中国电动汽车的快速发展奠定了很好的基础。2014年，习总书记在上汽视察时又特别强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，这个指示对产业发展起到了强力催化的作用，各个部委均动员起来，加大了支持力度，很快国内的电动汽车市场就开始腾飞。

从2011年到2016年，在5年时间里，中国新能源汽车的年产量从不到5000辆增加到50万辆，总保有量从不到1万辆增加到100万辆，增长都超过了100倍。在此过程中，国家各部委出台了一系列相关支持政策，尤其是财政部的新能源汽车补贴政策以及基础设施建设鼓励政策等，提供了直接助力。这些政策为中国新能源汽车市场取得全球领先地位，发挥了巨大作用。

2016年是新能源汽车发展的一个关键年份，在看到中国电动汽车产业后发先至之后，包括丰田在内的主要国际车企纷纷下决心向电动化转型；同样是在2016年，特斯拉在美国汽车市场被评为第一品牌，市值直线上升。由此，2016年也成为全球汽车产业向纯电驱动转型的标志性年份。随后的2017年，中国新能源汽车市场继续平稳发展，年产量接近80万辆，年销量接近78万辆。预计2018年还会继续保持这种增长态势，产量应该会超过100万辆，销量会接近100万辆。

赵福全：2009年上一届国家领导班子将发展新能源汽车确立为一项基本国策；而新一届领导班子更进一步强调了发展新能源汽车的重要性。可以说，国家主导对于推动新能源汽车这一战略性新兴产业的发展，起到了不可替代的作用。

同时，由于中国汽车市场庞大的体量，中国的举措和进展也提高了全世界对电动汽车产业的关注度，国外对电动汽车产业的投资不断加大，一些全新的电动车企业也涌现出来。其中，最具代表性的就是特斯拉。特斯拉在电动汽车产业化推广、品牌塑造以及商业模式探索等方面，都做了很多引领性的工作。它的很多做法直接冲击了传统车企的固有理念，例如大屏幕、在线升级、建体验店而非销售店、自建充电设施等，特斯拉通过实际行动证明了这些做法都是可行的。实际上，特斯拉的实践对中国电动汽车产业的发展也起到了促进作用，在产业发展滞缓的时候，特斯拉推出了很成功的电动车产品，并且得到了消费者的认可，这在全球范围内提振了新能源汽车产业的士气。