欧阳明高：是的，品牌也是一个大问题，而新能源汽车恰恰给了我们打造新品牌的机遇。其实中国传统燃油车的品质已经相当好了，设计能力也在迅速赶上来，唯一欠缺的可能就是品牌。但是传统车企的品牌提升之路是漫长的，没有捷径可走。相比之下，新能源汽车是一类全新的产品，车企可以基于新产品来打造新品牌。从这个意义上讲，新能源汽车给了中国汽车产业彻底翻身、走向强国的战略机遇。

赵福全：正如欧阳老师所说，虽然中国汽车产业目前还不够强大，但是我们已经取得了巨大的进步。尤其是新能源汽车，“得”是大于“失”的，而且一些之前考虑得不充分或者做得不到位的“失”，今后也会变得越来越完善。

欧阳老师，今年我们栏目的主题是“技术创新与汽车强国”，因为技术是强国的基础和前提。下面就请您介绍一下，电动汽车的核心技术是什么？目前国内在这些技术领域内处于什么水平？国际上又是什么水平？

欧阳明高：电动汽车的核心技术包括两个方面，简单地说就是“3+1”，即电池、电机和电控三大核心技术以及一套整车集成技术。

先说说电池。中国的动力电池在市场和产业两个方面，地位与电动汽车相当，处于全球第一梯队，在技术方面也能排进全球前三。目前在全球范围内，我国电池产业规模最大，产业链完整度最高，发展后劲最足。我们从事电池研究的相关人员数以百万计，大大超过其他国家，甚至有可能相当于全世界其他国家的总和。同时，我国每年毕业的大学生数量也大大超过其他国家。像材料、化工等学科中国在全球的排名都比较靠前，每年从这些专业走出大量工程师进入到电池产业。正因如此，我接触过的一些电池行业的外国专家，都非常看好中国电池产业，例如日产的电池首席专家，到中国领先的电池企业参观后，感受就是中国的电池企业潜力大、后劲足，未来不可估量。

总体上，我国动力电池技术即使目前还不能说是全球第一，但在十年之后极有可能会成为第一。在产业化技术上，目前中国和日韩都处于第一梯队；在技术储备上，韩国在三元锂离子电池方面比我们略有领先，但领先不多；而日本的下一代固态锂电池技术更优。不过这几种技术，中国和日韩的差距都不大。

相比之下，燃料电池技术目前还处在产业化初期。不过，近两年我国燃料电池汽车开始发力，产业化速度是全球最快的，今年会达到几千辆的规模。中国是以燃料电池商用车作为突破口，推进得比较顺利；而日本是以乘用车作为突破口，推进速度比较慢。这不是燃料电池技术本身的问题，更多的是氢能产业链的问题，氢的制取、运输、储存以及加氢站的建设制约了燃料电池汽车产业的发展。