也就是说，电动汽车的发展要与整个能源体系的转型一起进行整体考虑。可再生能源最大的问题是间歇式，输出不稳定，因此需要有储能装置与之配套，而搭载电池的电动汽车恰恰是最好的储能装置，所以电动汽车要大力发展V2G(电动汽车与电网之间实现电能传送互动)技术。最终，快充可能就是一个微电网系统，慢充全都通过V2G接入大电网，这样就实现了交通系统和能源系统的大集成，把低碳化、电动化、智能化充分融合起来。

赵福全：这个愿景非常好，未来中国一定是城市、交通、能源与汽车四位一体的智能化、网联化、信息化大格局。您觉得国家、产业、企业和消费者之间应该如何有效互动，才能加速这一愿景的落地呢？

欧阳明高：我主要从企业和产品的角度谈谈看法。现在很多电池企业，已经不只是出售动力电池了，储能也成为一块很大的业务。例如，比亚迪已经在回收电池。众所周知，能源问题最大的瓶颈就是储能，虽然有各种各样的储能方式，但是各有不足，目前我国还是以抽水储能为主，效率很低。而利用电动汽车进行储能是最经济的，也是最有希望大范围普及的新方式。因为可再生能源发电一定是分布式的，而搭载电池又能移动的电动汽车则是最好的分布式储能系统，分布式的储能(电动车)与分布式的供能(光电、风电等)结合在一起，显然是最好的选择。

目前，分布式光伏产业在快速发展，同时电动汽车产业也在快速发展，退役的动力电池将越来越多。我认为到2025年，电动汽车年销量至少有1000万辆，目前规划写的是700万辆，即使按这个数字计算保有量也会超过2000万辆，已经是一个很大的数字了。假设未来电动汽车的保有量达到1亿辆，1辆车按搭载50度电计，那就是50亿千瓦时，而中国电力的装机容量也就是十多亿千瓦，因此电动汽车将成为最大的分布式储能系统。这样一来，对汽车的定义也会改变，车辆不仅是交通工具，也会成为一个赚钱的工具。晚上充电，白天放电，因为波峰波谷电价不同，可以赚差价。电网也会因此更加平衡。未来电动汽车要实现网联化、智能化，同时充电也要实现网联化、智能化，然后实现双网融合，我认为，在2025年至2030年期间，这样的局面就能够实现。

赵福全：最后一个问题，您对新能源汽车产业的发展总体上非常乐观。但是，此前中国新能源汽车市场主要是自主品牌车企在涉足，而现在国外车企也摩拳擦掌、跃跃欲试。这一方面是由于国外车企逐渐对中国新能源汽车市场有了信心，另一方面法规也要求车企必须生产一定比例的新能源汽车。要知道这些国外大牌车企实力雄厚、不容小视，并且也已经开始尝试商业模式创新，包括布局充电基础设施等。这些国外车企一旦开始发力，自主品牌还有胜算吗？在这样的前景下，您对未来五到十年中国新能源汽车市场的竞争格局有什么判断？