从2009年至今，中国电动汽车产业从小到大、快速发展，产销量目前已接近百万辆级别，尽管与约3000万的总销量相比还比较少，但是百万辆已经超过很多国家一年的汽车销量，这是一个相当可观的规模了。当然，产业持续快速发展还要解决很多问题，包括核心技术的问题、基础设施的问题，也包括消费者认知的问题。多年来您一直参与推动中国电动汽车产业的发展，您如何评价我们的得与失？

欧阳明高：从我的角度看，我认为得大于失。最主要的是，我们的战略方向正确。电动汽车总体上是产业政策发挥作用较为成功的一个案例，而且这是在国际化、市场化竞争激烈的领域里取得的巨大成就。以往我们取得的成功主要集中在政府买单或主导的领域，很少是在这种高度国际化、市场化，竞争非常激烈的行业。从这个意义上讲，我认为中国电动汽车产业的成功还没有受到足够的重视和应有的评价，我们应该更加强调中国电动汽车的“得”。

赵福全：电动汽车是消费者用自己辛辛苦苦赚来的钱购买的，今天近百万辆的规模可不是政府采购就能达到的。

欧阳明高：没错。汽车行业的创新难度常常被低估，因为汽车属于大众消费品，公众随时都接触得到，因此会误以为这不是一个高精尖的行业，觉得发展价值和难度不如航天、高铁等行业。其实情况并非如此。从政府角度来说，汽车产业是战略性、支柱性的重要产业；从汽车业自身来说，汽车作为民用工业中最复杂者，集成了各种高科技和前沿技术，而且销售是完全市场化的，无法依赖国家采购。所以，汽车行业的创新发展是很困难的，在这方面很多人都有误解，为此我希望借赵教授这个平台强调中国新能源汽车产业的成功来之不易。

当然，看待任何事物总要一分为二。说到“失”的问题，这些年来电动汽车的发展驱动是政府力量为主、市场力量为辅，有时候政策难免会有稍许偏差，尤其是补贴政策，要做到完全合理是很困难的，需要在实践中不断完善。在新能源汽车补贴初期，确实出现过部分车型补贴过度、而部分车型补贴不足的情况。此外，补贴主要针对企业而非个人，主要集中在产品而非基础设施，这些都值得总结和反思，以便未来进一步优化政策。

赵福全：欧阳老师刚才这番话，希望大家都能认真倾听。长期以来，中国汽车产业受到很多诟病，好像中国汽车人不努力、没追求似的。实际上，汽车产业大而不强不仅与我们发展时间太短、技术储备不足有关，而且更是由汽车产业的特点所决定的。我们国家发展起来的很多产业都是B2G(企业对政府)或者B2B(企业对企业)的，而汽车产业却是B2C(企业对消费者)，必须直接面向广大消费者。消费者买什么车，是没办法用政策或者行政命令来强制的，也不是简单的爱国情怀所能解决的，毕竟消费者需要自掏腰包。