欧阳明高：特斯拉确实是国外的一个代表性案例，它使全世界对于电动汽车的认知发生了突破性转变，同时在品牌上也形成了完全不同于传统汽车品牌的特色。之前电动汽车产业也经历了几起几落，消费者是不太接受电动汽车的，而特斯拉的重要贡献在于彻底扭转了电动车不及燃油车的形象。

单从企业角度看，特斯拉确实发挥了相当程度的创新引领作用。它把新一代汽车的形象全方位地展现出来，不只是电动化，也包括智能化，还有与可再生能源相结合的低碳化。同时，在商业模式创新，包括制造、销售、服务等方面都做了很多开创性的工作，如自建充电基础设施等。当然，企业在发展过程中会遇到各种各样的问题，有的时候做得太激进也可能会从先驱变成先烈。但是不管怎么说，特斯拉在全世界汽车产业向电动化、智能化和低碳化转型的过程中，已经做出了探路者的贡献。

赵福全：中国的媒体和企业家不要只关注埃隆•马斯克的表态，更要看他的行动，尤其是他对科技创新的执着甚至疯狂，以及敢于赌上全部身家的勇气，这可能是商人心理和企业家精神的差别所在。

欧阳明高：实事求是地说，埃隆•马斯克不只在汽车方面做了重要探索，在航天、能源、人工智能及人机交互等方面，都做了许多革命性的探索。无论成败，这都是值得肯定的。

赵福全：今天我们讨论电动汽车的时候，说到国家，不得不谈的一定是中国；而说到企业，不得不谈的可能就是特斯拉。埃隆•马斯克的很多开创性探索，确实值得钦佩。实际上，只靠电池、电机和电控，并不足以支撑电动汽车的腾飞，因为电驱动总成是在车里的，如果整车的智能化以及模式创新跟不上，即使有了很好的电池、电机和电控，也很难打造出受消费者认同的电动车产品。而特斯拉至少阶段性地做到了这一点。

欧阳明高：特斯拉应该说做得非常到位，其实它在电动汽车的核心技术方面也不一定有多少突破，总体来看，其创新主要是在产品设计、商业模式、品牌塑造以及整车的集成技术等方面，而这些正是整车企业应该做好的事情。对于汽车产品而言，核心技术只是基础，要真正产业化、投放市场，并满足用户的需求，还有很多技术以外的重要工作要做。

赵福全：您既是大教授，也是国家新能源汽车重点专项的技术领军人，同时，您不在企业工作，所以您的评价更客观。从信息技术应用的角度看，当时各家车企其实都在同样的起跑线上，但是特斯拉率先把很多网联技术、信息技术应用到了汽车上，而传统车企主要还在针对车载娱乐系统进行开发，对通讯功能尤其是在线升级的尝试非常有限。