从充电量数据来看，目前是慢充为主体，快充为补充，比例大概是7：3。但这还不够，理想状态下，慢充比例应该提高到80%以上，快充比例在15%左右，形成慢充为主、快充临时应急的格局。现在的主要问题是很多单位没有充电桩，而在住宅社区内建设充电桩同样非常困难。

怎么挖掘单位和住宅这两端的潜力呢？在单位这一端，造成潜力尚未充分挖掘的根本原因在于，电是单位的，不是私人的，因此关键要解决好支付的问题。解决这个问题可以借鉴共享单车的模式，清华能源互联网研究院就开发了一种智能插座，通过扫码进行付款，和共享单车类似。在住宅这一端，不是所有人都有地下车库，所以应该建更多的路边充电桩。比如路灯系统，还有电线杆，北京就有几十万根，完全可以利用起来。未来充电桩的发展，80%以上的潜力都在单位和住宅这两端。此外，在高速公路服务区等地方，要设置足够多的快充用于应急补电。现在快充最少也要半个小时，时间还是偏长。

赵福全：您估计快充发展到哪一年可以把充电时间减少到10分钟或15分钟？另外，高功率快速充电在原理上是很容易理解的，但是从成本和安全的角度来说，您认为最终能走多远？

欧阳明高：2020年应该可以减少到15分钟左右，2025年可以减少到10分钟以内，同时这意味着要把充电功率从100多千瓦提高到350千瓦。350千瓦的功率对电网的冲击太大，所以需要通过储能方式来加以解决，将来很可能实现太阳能发电、电池储能、电动汽车充电的设施一体化。350千瓦的快速充电站因为充得快，所以所需的建设量少，而充电的车辆却较多，这样盈利的商业模式容易找到，或许就可以解决充电设施运营商的利润问题。

不过，快充的推广还需要提高安全标准。快充对电池和整车都有较大的影响，可能整车电压也要相应提高。因为这么大的充电功率，如果不提高电压，电流就会太大，造成很多的能量损失。而提高电压涉及到很多相关的零部件和技术，需要一定时间来过渡。现在的整车充电电压是300-500伏，国外有些豪华电动跑车的充电电压已经能达到800伏。

实际上，快速充电的功率可以达到350千瓦，这在国际上是有共识的，包括日本、欧洲都认同，正在制定相关的标准。也就是说，技术本身的可行性没有问题，从安全性和可靠性的角度都已经得到了验证，只是对我们现有的技术会有一定冲击。

所以，现在应该考虑的是快充功率提升的平稳过渡问题。一方面要保证安全，另一方面要实现充电基础设施和可再生能源的有效结合，最终的愿景应该是主要使用可再生能源来为电动汽车充电。因为现在分布式光伏发电发展很快，去年是以数倍的速度在增长，中国也是光伏大国，全球占比高达70%。而且中国能源结构体系也亟待转变，即要从以煤为主，跨过以油为主，直接进入到以可再生能源为主。