赵福全：那么电控的情况怎么样？

欧阳明高：电控方面，总体来看问题不大。芯片是共性问题，但也不是太大的问题。现在电控系统有进一步升级优化的迫切需求，一方面要更加智能化，至少要加入驾驶辅助功能；另一方面要加强对电机的上层控制，提升车辆的驾驶性、操控性，比如现在日产e-Pedal电子踏板可以实现单踏板操作，驾驶员收松油门的快慢直接与制动回馈相关联，完成相应的刹车操作。

目前，我国在一些子系统的控制方面还需要进一步优化。比如制动回馈系统，国内多数是并联式构型，并联式系统的回馈效率偏低，要想提高效率，就得使用串联式构型。考虑到安全性和敏感性问题，企业之前一般很少使用串联式系统，但未来要提高电动汽车的整体性能，串联式是必须的选择，所以就要尽快形成相应的开发能力。

总体来看，我国电机电控行业还需要进一步优化和提升，这是市场竞争力的问题，而不是有无的问题。

另外，国外零部件厂商正陆续进入中国市场，对此我们要持开放的态度，并不是说所有的东西都要用我们自己的，凡是市场化的产品，最终还是要看竞争力。比如华为，自己有麒麟芯片，但是还在大量使用国外的芯片，因为国外芯片的性价比更好。再比如特斯拉，大部分零部件都不是自己生产的，但是最后能集成起来把产品造好，消费者仍然会认可。

当然，产业安全必须得到保障，我们自己要有核心技术，不能让别人卡脖子。我刚才说的这些技术，目前国内都具备，所以不必担心被国外企业断供。只是在市场化竞争中，还是要看性价比，我们还需要做得更好。以上就是三电核心技术的介绍。

赵福全：集成式创新是汽车产业最大的特点。我国电动汽车的整车集成技术目前处于什么状况？

欧阳明高：对于整车集成技术，我觉得最重要的有两点。第一是经济性，核心是电耗。因为电动汽车的电耗决定其成本和利润，同样续航里程的产品，电耗低就可以少装电池，从而节省大量的成本；或者装同样的电池，续航里程就可以更长。展望未来，产品经济性是车企之间竞争的核心要素之一。电耗不是某一种具体技术的问题，而是要看各种技术集成之后的综合效果，比如轻量化、风阻系数、驱动效率和空调等等。对于电动汽车来说，冬天的制暖是一个大问题，采用热泵空调就是为了降低电耗。对于一辆A级轿车，百公里耗电量的最好水平在10度电左右，企业必须朝着这个目标不断努力。

第二是安全性，核心是电池安全。目前国内在电池安全方面做得还不错，与国外的差距不大，我本人也有很大一部分工作是围绕电池安全展开的。但是随着三元高比能量锂电池的引入，电压越来越高，就会遇到安全方面的新挑战。或者说，安全性将成为阻碍电池进一步提高比能量的核心瓶颈。