李开国：中国天然气汽车的保有量已经超过500万辆了，居世界第一。应该说，代用燃料的发展需要考虑当地自然资源的情况，在天然气丰富的地区就发展天然气汽车，在甲醇或者煤炭丰富的地方就发展甲醇汽车，这样做都是可行的。因为天然气汽车的碳排放要比燃油车低25%-28%，甲醇是含氧燃料，碳排放也较低。所以发展代用燃料是有好处的。

总体来看，替代燃料汽车和电动车、燃油车，都将成为未来交通能源多元化的一个组成部分，当然应用占比会有所不同。在《中国制造2025》和《节能与新能源汽车技术路线图》中，都给出了替代燃料的占比目标。例如，中国天然气产量的8%-10%将用于交通，这就意味着到2025年前后会有300-400亿立方米的天然气投入到交通领域，其中很大一部分是用来替代燃油；另外也提到未来代用燃料乘用车的占比在2020、2025、2030年分别达到3%、6%和8%。所以，这个问题在国家整体政策和规划层面，其实已经有所考虑了，只不过因为不是社会关注的热点，了解的人相对较少而已。去年我国天然气商用车卖得非常好，很受用户欢迎，也取得了很好的节能减排效果。

实际上这些代用燃料大多也属于化石能源。化石能源预计在未来很长一段时间内，仍将占据人类能源的主体地位，而且其储量也是足以支撑的。我上大学的时候，人们说石油还够用40年，现在我已经毕业36年了，说起来石油还能再用50年。其实，关于石油的形成和蕴藏仍然有很多科学问题目前仍然回答不了。因此，未来能源多元化的动力主要来自于环保而非化石能源的枯竭。

赵福全：现在投资热潮都集中在电动车上，其热度没有任何其他动力源能够相比，但这并不意味着整个产业应该只关注电动车，也不意味着我们所有的科研力量都应该投入到电动车上。实际上，能源多元化是未来的大趋势，过去汽油机、柴油机一统天下的时代正在逐渐远去，未来电动车、混合动力汽车、传统燃油车以及使用醇类、天然气等各种代用燃料的汽车都会有各自的发展空间，汽车动力源领域将会风起云涌，形成“八仙过海、各显神通”的局面，未来的汽车市场一定是百花齐放的。

刚才您提到了，替代燃料汽车具有很强的地域性，比如富气的地区更容易发展天然气汽车，既有成本的优势，更有物流的优势；同理，煤炭多的地方可以发展甲醇汽车，只要能够满足环保要求，市场是会有需求的。

总体来看，内燃机仍然大有可为，而且在一段时间之内，依然还是主流的汽车动力总成技术。同时，电动车、混合动力以及替代燃料等动力技术也会有相应的发展。那么，除了动力总成优化以外，还有哪些汽车节能技术呢？目前这些技术发展到了什么水平？