2025年纯粹燃油车基本消失

2025年以后，纯内燃机乘用车基本都会消失，使用内燃机的一定是混合动力。油电比例主要的不确定性要素包括：法规的要求和电池的价格。

以下为访谈实录：

赵福全：掌酷汽车的各位网友，大家好！欢迎大家来到2018北京车展掌酷汽车“赵福全研究院”高端访谈栏目，我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。我们今天非常荣幸请到了一位重量级嘉宾——中国汽车工程研究院董事长李开国先生，请李总和大家打个招呼。

李开国：掌酷汽车的各位朋友，大家好！我是来自中国汽车工程研究院的李开国，今天非常高兴在这里和赵福全院长一起探讨汽车产业的相关问题，谢谢各位。

赵福全：中国汽车工程研究院在业界知名度很高，可谓无人不晓，但是对普通网友来说，大家可能只知道整车企业或品牌，并不太了解像中国汽车研究院这样的汽车产业相关科研单位。您三十多年来一直都在这里工作，直至成为董事长，应该说您是最了解汽研院的人。借此机会，请向网友们简单介绍一下。

李开国：中国汽车工程研究院的前身是重庆汽车研究所，成立于1965年，到现在已经有53年的历史了。当年国家成立这个机构的主要目的，是为了满足中国发展重型车以及军车的需要。于是就集合相关的力量，组建了重庆汽车研究所，立足于重型车和军车的开发。后来到2007年，更名为中国汽车工程研究院。五十多年来，中国汽车工程研究院为中国军用车辆的开发做出了很大贡献。同时，随着汽车产业的不断发展，中国汽车工程研究院的业务也在不断扩展，目前主要有三大业务：一是汽车研发，包括车辆造型、性能以及结构的开发；二是汽车认证与检测；三是科技成果向产品的工程转化。总的来说，中国汽车工程研究院五十多年来一直在汽车行业耕耘，作为第三方服务机构，为中国汽车产业的进步贡献了自己的一份力量。

赵福全：目前中国汽车工程研究院有多少科研人员？这些科研人员的构成是怎样的？你们的科研实力如何，具体在硬件、软件以及服务对象上有哪些体现？

李开国：在硬件方面，汽研院已经投入了大概30多个亿，围绕着汽车研发和检测引进了很多世界先进的装备。比如，我们的排放设备，基本上可以覆盖国Ⅵ排放的所有测试；我们有56个转鼓试验台，是国内拥有转鼓最多的研究机构；在电磁兼容测试方面，我们整个的研发能力和装备水平都与国际同步；在噪声测试方面，我们建立了十个实验室，装备水平也与国际接轨。