换个角度来说，在解决这些问题的过程中，汽车产业所能发挥的载体和抓手作用至关重要。能发射导弹的国家，不一定是工业强国；然而能把汽车产业做强的国家，一定是工业强国。因为汽车工业的关联性和带动性实在太强了，汽车强则工业强，这一点我非常认同。

赵福全：实际上，一个国家的汽车工业强不强，绝对不是某一个人做错了什么事，或者做对了什么事，就能改变的，这一定是多年积累沉淀的结果。因为汽车是一个人才、技术和资金都高度密集且相关性极强的产业。正像您刚才说的，汽车产业强大，这个国家的工业必然强大。反过来讲，要想建设汽车强国，也绝不是依靠某一个尖端领域做得突出就可以的，一定需要整个工业基础的强大。因此，汽车产业绝不是汽车人自己的事情，这是一个集大成的产业，像基础零部件、基础材料、基础工艺和技术基础等，即所谓工业四基，都是汽车强国必不可少的重要支撑。这是开国董事长和大家分享的一个很重要的观点。

当此之际，我们展望未来，并不是否定过去，也不应该否定过去。改革开放以来，在几代汽车人的共同努力下，中国汽车产业发展到今天这种程度，是很了不起的。我们在产品创新、尤其是工程创新方面，取得了长足的进步，业已形成了较强的产品能力。从中国品牌在这次北京车展上的表现也能看出这一点，我们的产品在很多方面已经不输给合资品牌了，甚至有些地方超越了合资品牌。正是由于自主品牌在产品和工程创新方面的提升，使其国内市场份额突破了50%，这个成绩来之不易。

但是仅仅如此，中国是不能变成汽车强国的。今天我们进行反思，不是因为我们过去都做错了，而是为了找到我们做得还不够好的那些方面，指导后续的发展。总结历史是为了看清今后的方向，反思过去是为了走向更好的未来。正如您刚才所言，我们可能在产业创新链条上，抓住了后端，却忽视了前端，包括基础研究和先进技术开发等，都做得很不够。

今天的中国，已经成为全球创新的主战场，我们汽车人更要有极强的创新意识，如果只是按照以前的延长线思维，我们一定会越做越难。即使股比不放开，关税不下调，中国汽车市场也仍然是全球竞争最激烈的国际化市场，不仅参与竞争的企业众多，而且未来中国汽车法规标准将越来越严，像油耗、排放等法规都是如此。因此，中国汽车产业未来的发展亟需我们以创新思维，重新审视过去走过的道路，尽快弥补R和A的短板。

您还谈到很重要的一点，未来智能网联全新时代必将到来，而中国制造业恰恰在机电一体化方面存在经验和能力的欠缺。智能网联汽车要求“机”和“电”之间有效融合，而我们现在更多的是拥有“机”，却没有“电”。未来汽车产业迫切需要我们用“电”来让“机”得到全面升华，而这方面的能力国内目前是很不够的。