最后一个问题，请对未来做个展望：您觉得到2025年，纯内燃机汽车的市场比例会是多少？纯电动车会是多少？混合动力又会是多少？到2030年呢？

李开国：这个问题很难回答，我给一个大致的判断吧。到2025年以后，因为油耗限值是硬性指标，纯内燃机的乘用车基本上都会消失，使用内燃机的汽车一定是混合动力的。但是在商用车市场上纯内燃机汽车仍会存在。至于具体的比例情况，比如电动车或者混合动力汽车的占比情况，其实还有很大的不确定性。

主要的不确定性要素包括：法规的要求和电池的价格。如果电池能足够便宜，能量密度和安全性等综合性能也都很好，那么纯电动车的比例就会比较高；否则混合动力的比例就会比较高。实际上产业也将在发展中不断优化调整这些比例，到2025乃至2030年的比例是很难预测的，但是纯内燃机汽车逐渐减少、纯电动和混合动力汽车不断增加的发展趋势是可以判断的。

赵福全：回顾过去的30年，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。自主品牌也有了质的飞跃，拥有了国内50%以上的市场份额。从这次北京车展不难看出，中国自主品牌车企在产品、品牌以及核心技术等方面，都有了大幅提升，这种进步在十年前是不可想象的。但是面向未来，要真正和世界顶级企业竞争，国内企业的技术创新能力还需要更大的进步。

中国技术创新的不足主要体现在技术创新链不够完整，尤其在前端的基础研究和先进技术储备方面，还需要下更大的功夫。对此，我们要充分认识到，技术创新链的打造，不仅能让企业的竞争力提升，让产业的创新能力提升，而且这也是一个产业安全的问题。汽车产业对中国经济的影响力日益增大，对制造强国的支撑作用超乎想象。像这样的战略产业，容不得半点闪失，冒不得半点风险，因此形成技术创新体系和能力至关重要，创新链条的全面构建与彻底打通，将对中国汽车产业乃至整个中国制造业的长治久安发挥不可替代的作用。

回顾中国汽车产业过去的发展历程，技术创新链不健全在很大程度上也是一种无可奈何，当然除了能力的问题，也有认识的问题。而在未来的发展中，条件已经具备，我们不能再为创新链的短板找任何借口了。因此，产业链条上的每一个主体，都要重新自我定位，想清楚我是谁，我应该做什么，我要如何形成自己的核心竞争力。千万不要错误定位，“耕了别人的田，荒了自己的地”，各类不同的主体应各司其职、相互协作，才能打造出完整高效的技术创新链。为此，高校要做好基础研究；工程公司要做好先进技术开发以及工程转化，汽车企业则要在做好先进技术储备的基础上，做好产品化和商品化的工作，大家共同打通整个创新链，最终在打造各自核心竞争力的基础上，形成产业层面全方位的创新能力。