因为，中国作为世界汽车产业中的后来者，在很长时间里扮演的都是跟随者或者说学习者的角色。但是，未来我们要真正成为汽车强国，始终跟随和学习是肯定不行的，我们必须要有自己的原创。

过去我们在汽车产业的发展过程中已经取得了有很多技术创新成果。包括在整车产品上取得重大突破，基本实现了从逆向工程到正向开发；也包括主流整车企业基本建立了创新体系，特别是构建了自己的开发流程，通过十多年的努力在这方面也取得了重大突破。

但是技术创新是一个链条的概念，我把它分成五个环节，包括理论问题、技术问题、工程问题、产品问题和商品问题。我们搞创新的最终目的是把理论变成产品以至商品，只有这样才能构建起一条实现价值的创新链条。在理论创新和技术创新方面，也就是我们经常讲的R(Research基础研究)和A(Advanced先进技术)的问题，这些年来，我们重视的程度和投入的精力还显得很不够。我国工业基础相对薄弱，这几年在解决工程和产品问题上投入比较大，聚焦在这些方面的力量和资本比较多；相比之下，在基础研究和先进技术开发方面的投入，就显得弱了一点。

目前，中国汽车产业在创新链条上远非每个环节都很强，还存在着明显的短板。我认为原因主要有两个方面：第一个方面，我们在理论创新和技术创新上没有起到引领作用。并不是每个理论都能转化成技术，只有能转化成技术的理论才是有价值的，因为不转化成技术就无法实现后续的工程化、产品化，更谈不上商品化了。而如前所述，理论创新和技术创新正是长期以来我们投入不足的两个环节。

这种状况一定要尽快改变。因为没有领先的理论和技术，我们就很难建立自己的产业基础。当然，对于企业来说，把主重精力放在产品开发和工程开发，以及产品变成商品的环节，这是无可厚非的。因为企业要生存和发展，就必须获取利润。但是要建设汽车强国，创新链条上的每一个环节都必不可少，只有每个环节都做得很好，我们的创新链或者说创新体系才是厚实和有力的。

第二个方面，中国工业界没有经过机电一体化的时代，就直接进入到信息化和网络化的时代，这可以说是一种跨越。但实际上，路还得一步一步走，台阶还得一个一个上。机电一体化时代的缺失，造成中国工业存在很大的短板，我们经常讲到技术空心化和无电化问题，其实核心就在于传感器、执行器和算法这三个方面，我们没有很好的技术和相应的配套供应商。这样一来，我们所做的产品就像是没有眼睛、没有手脚、甚至没有大脑。

显然，这些问题如果不解决，中国是很难真正成为制造强国的。实际上这是整个工业体系的问题，当然需要汽车人的不断努力，但是只靠汽车产业自身是远远不够的，我们还需要国家工业基础水平的全面提升，包括基础零部件、基础材料，基础工艺和技术基础等各个方面的发展进步。