第二，电动车技术的发展和进步，是对整个产业生态和价值链条的丰富或者说重构。过去汽车只有蓄电池和起动机，涉及到动力电池和驱动电机非常少，未来就不是这样了，相应的核心技术以及供应商体系就会有很大的变化。但是这些变化并不影响内燃机的发展和进步，两者其实是并行的。实际上电动车的发展，反过来也会对传统内燃机汽车提出更高的经济性和排放要求。而我国汽车内燃机技术还有很大的发展潜力，从燃料经济性角度讲，至少还有30%以上的提升空间；从排放角度讲，通过应用更先进的排放控制技术，国Ⅵ之后也仍然还有发展空间。因此，我认为电动车的发展会促进内燃机在燃料经济性和排放性能上的进步。因为一个新的参与者进来了，老的参与者要和他较量也必须有所进步，不然是会被淘汰的。

第三，电池电机与内燃机的结合是未来很重要的发展方向。目前国家五阶段乘用车平均燃料消耗量法规要求到2025年达到4L/100km，六阶段到2030年达到3.2L/100km，这样的指标单靠内燃机技术来实现是非常困难的。而内燃机与电池电机相互结合，就可以形成各种混合动力技术，包括强混、中混、轻混等。这等于是电驱动利用了内燃机续航里程长和成本低的优点，而内燃机则利用了电驱动的经济性和排放性好的优点，两种技术通过混合动力实现优势互补，从而形成1+1＞2的新动力系统。这对电动车和内燃机汽车的发展都有好处，将给整个汽车工业的节能减排带来很大的提升空间。所以，电动车和内燃机汽车这两种技术其实是很好的合作伙伴，会建立良好的友谊，成为比翼双飞的伴侣。

赵福全：所以媒体也要正确报道国外的一些表态，要知道竞选的纲领性文件，与最终的法律是完全不同的，而且某一方面的声音也不代表就是科学的决策。正像您所说的，电动车还远远没有达到可以完全取代内燃机汽车的程度，内燃机也远非日薄西山，其实还有很大的发展空间。两者之间更不是你死我活的斗争关系，而是相互帮助的伙伴关系。内燃机和电驱动的有效组合，可以形成1+1＞2的局面。一方面，内燃机的不断完善可以为电动车走向成熟提供一个时间窗口；另一方面，电动车技术的不断进步，特别是其与内燃机的有效结合，即所谓混合动力技术，也可以让内燃机能够更高效地运行，这会给内燃机带来超越以往极限的效率提升。我认为，您作为专家型的领军人，对形势的判断是清醒的。

尽管电动车发展的速度很快，但目前在中国市场的份额依然低于3%，还有97%的市场被内燃机汽车占据。中国是一个大国，我们庞大的汽车市场无论是对品牌还是对能源类型，都需要百家争鸣、百花齐放，对此大家一定要有正确的认识，而不要被误导。反过来讲，企业家、科研工作者和广大工程师，也要看到内燃机领域尚有很多技术问题亟待解决，更有很多工程技术亟需开发。而且我们在这个领域的持续投入，不仅能够延长内燃机在汽车市场上的生存时间，也将为电动车的逐步成熟创造足够的时间窗口期。