除了拥有很好的硬件之外，我们在软件能力以及科技人员队伍建设方面也做了很多工作。在科技队伍构建上，我们坚持“放开眼界、开放合作，不求所有、但求所用”，先后引进了来自全球的二十几位专家，形成了内部资源与外部资源相结合的一支队伍。目前，汽研院的工程师有1400多人，其中硕士以上学历的占70%左右。应该说，在汽车性能开发，包括NVH性能、底盘性能、电磁兼容性以及空气动力性开发等方面，都已经达到了比较高的水平，可以为国内外企业提供很好的服务。我们的合作伙伴不仅有自主品牌车企，也有合资品牌车企。我相信，随着我们的努力，汽研院在行业内的合作会越来越广、也越来越深。

赵福全：您三十多年来一直从事汽车科技工作，而且不仅是技术专家，也是科研机构的领军人和管理者。您还直接参与了国家很多汽车产业政策和法规的制定，包括科技部、工信部和发改委的很多指导性文件，您都是深度的参与者或主要执笔人。应该说，您对汽车产业有着特殊的感情和独到的见解。

中国汽车产业发展到今天，已经取得了长足的进步，但是随着规模的增大，我们反过来也有一种担心。尤其是最近这段时间，整车合资股比限制放开的压力，汽车进口关税下调的影响，包括国际贸易摩擦可能导致关键零部件供应受阻的情况，使业界同仁都不禁思考，中国汽车产业未来要提升核心竞争力究竟路在何方？

我们已经形成了产业规模，但是如何实现高质量的发展，仍然是一个亟待解决的重要问题，这其中非常关键的一点就是对核心技术的掌控。您知道，掌酷网邀我一起创办的这个“赵福全研究院”高端访谈栏目，每年都会选择一个主题。去年我们的主题是“供应链与汽车强国”，因为供应链不强，汽车强国难以建成。同样的，不掌控核心技术，不做好技术创新，汽车强国也难以建成。所以，我们把今年的主题定为“技术创新与汽车强国”，这其中既包括技术创新本身，也包括技术创新平台和创新链等方面的内容。我想，这是回答中国汽车产业未来发展问题的一个重要维度。

那么，您觉得目前中国汽车产业和汽车技术创新处于怎样的状态和地位？刚才您也介绍了，很多自主品牌以及合资品牌车企都是汽研院的合作伙伴。您认为与合资品牌相比，我们到底有哪些差距？又应该怎样实现突破呢？

李开国：其实这个问题我们汽车人一直在思考，一直在探讨，也一直在寻求解决方案。中国汽车工业发展至今已经60多年了，其中发展最快的还是2000年以后的近二十年，这段时间的快速增长奠定了中国汽车工业在全球的地位。同时，自主品牌原来的市场占比很低，而发展至今市场占有率已经超过了50%，这是我们通过技术创新和自主研发实现的一个重要成果。接下来中国要从汽车大国变成汽车强国，讨论技术创新这个问题就显得更有必要了，这实际上也是我们在新的发展阶段不得不面对、也不得不解决的核心问题之一。