总体来说，创新链条有短板，我们就很难成为汽车强国，而创新链条又是一个国家工业的整体问题。像底层的基础环节，如材料、工艺以及传感器、算法等，如果成熟了，汽车人一定能够很好地应用；但是如果不成熟，寄希望依靠汽车人来做好，那是不现实的。毕竟汽车产业只是整个工业中的一部分，只靠自己是不能独立构成完整的工业体系的。

这就产生了一个重要问题，基础研究应该由谁来做？另外，还有您谈到的先进技术开发，又应该由谁来做？这其实是一个产业分工的问题。产品转化现在国内汽车企业已经做得比较多了，但基础研究和先进技术开发，企业做得还不够。之前我曾多次听您提出过这样的疑问——为什么中国诞生不了AVL这种公司？网友们可能不是很清楚，AVL是动力总成开发领域世界顶级的工程公司，类似的公司是先进技术开发的重要力量，往往先于整车企业进行大量投入。然而，为什么中国没有诞生这样的企业呢？如果要把产业创新链条打通，基础研究谁来做，先进技术开发谁来做，各方又应该怎样分工协作，您能不能给我们开个良方？

李开国：现在打通技术创新链和形成创新能力的问题，其实不仅影响到中国能否成为汽车强国，而且也事关产业安全。例如，近期中兴通讯被美国禁止核心零部件供应的事件，汽车产业也应该引起警惕。假如有一天博世等大牌国际供应商由于种种原因，不卖给我们核心零部件了，我们还能把汽车造出来吗？

所以，我们不但要考虑建设汽车强国的问题，同时还要考虑产业安全的问题。我们必须在四基工程这四个着力点上加紧努力，一定要尽快形成自己的体系，否则是很难确保产业安全的，这是第一点。

第二点，为什么中国没有产生AVL或者FEV(注：FEV也是动力总成领域的世界顶级工程公司)这种企业呢？作为第三方机构的领头人，我也经常在思考这个问题。是中国人的教育体制不行？还是中国人没有钱？如果说十年前我们可能还缺少资金，那么到现在这种发展态势下，恐怕今后钱都不再会是中国汽车产业发展的瓶颈了。但是中国为什么还是没有产生世界级的工程公司呢？我个人认为，主要有以下原因。

其一，一家企业要形成第三方独立的强大工程服务能力，需要长期的积累，包括研发体系的积累，数据的积累，人才的积累，这往往是几代人循序渐进、不断提升的过程。中国汽车产业的大发展还只是近二十年的事，我们还没有足够的沉淀时间。

其二，这类企业的形成还需要社会分工的明确界定。其实我国原本有很多科研机构就是做这方面工作的。像中国汽车工程研究院成立之初，就是国家让我们做技术转化工作的，后来随着科技体制的改革，我们也逐渐变为自主经营，也就是要自己养活自己了。应该说，在中国经济逐步发展的过程中，早期比较困难的时候，所有企业想到的首要问题都是怎样活下去，在某种程度上对自身的社会定位有所忽略，不过这也是可以理解的。