从这个意义上讲，就像刚刚您提到的，高校应当回归本位，做好基础研究和先进技术开发；工程公司应当回归本位，做好工程转化；而企业也应当回归本位，做好先进技术的储备及产品化和商品化的工作。当企业需要前端要素支撑的时候，就去找高校和工程公司；而高校和工程公司也要有能力真正为企业提供基础支撑。这样前端的创新工作也就有了客户需求，慢慢就会提升能力，从而使整个技术创新链进入到良性循环的发展中。中国汽车产业未来一定要按照这样的道路发展。

下面一个问题，您直接参与制定了很多国家产业政策，现在自己带领着一千四五百人的工程师队伍，服务于全球各种不同的企业，所以很想听听您对汽车技术发展的判断。现在新能源汽车发展非常迅速，尤其是电动车，上有国家政策全力支持，下有全球企业为中国市场做相应的产品开发。在这种环境下，传统动力总成将会何去何从？一些部委领导在不同场合下发出了探讨禁售传统内燃机汽车的声音，也引起了很大的反响。而从世界范围来看，也有一些国家或地方的政府，可能也是出于迎合选民的需要，声称到某个时间点将实施内燃机汽车禁售。对此，您有什么看法？您认为内燃机和电动汽车的此消彼长将是怎样一个过程？

李开国：这是一个敏感话题。类似的报道也经常见诸于媒体，像德国政府、冰岛政府以及中国政府领导人的表态，好像大家都马上要做这件事了。其实我有机会了解到国外的实际情况并非如此，例如我和德国VDA(Verband der Automobilindustrie，德国汽车工业协会)的主席交换过意见，他说事实上默克尔没有说过禁售燃油车这种话，而是以激进环保为理念的绿党的领导人说的。

从大趋势来看，中国也好、欧洲也好、日本也好、美国也好，目前全世界从政府到企业都非常重视电动汽车和智能网联汽车的发展，这可以说是整个产业界的共识。面对这样的趋势，政治家有所关注，企业家进行投资，都是非常正常的事情。对于中国来说，未来汽车产业发展方向的战略机遇，更是必须要把握住。因为对一些国家来讲，其汽车工业是无足轻重的，而中国远非如此，所以中国政治家和企业家都必须思考抢占产业未来的制高点。

具体到电动车与燃油车的问题，我认为这两者并不是非此即彼的问题，更不是一定要你死我活，实际上电动车和燃油车可以是朋友，也可以是兄弟，完全可以在同一张桌子上吃饭，没有任何问题。对此我想谈三点。

第一，电动车顺应了汽车节能减排的需要，也顺应了能源多元化的趋势。全世界现在年产汽车9000多万辆，未来预计将发展到11000万辆，这么大的规模，显然节能减排以及能源多元化是必然的趋势。从这个角度讲，在今后很长一段时间内，电动车都将和传统内燃机汽车共融共存、共同发展。