所以，并不是中国汽车产业不需要这类企业，也不是完全没有条件形成这类企业。而是因为，一方面我们缺少长期的积累，另一方面我国的社会分工也经历了一系列重构，导致了责任的不明确。结果我们有些高校实际是在做产品开发的工作，研究机构是在做产业化的工作，而当我们的企业发现没有机构做先进技术的时候，又开始自己做技术开发。由此，中国没有能够形成良好的创新体系。

不过现在我们正在慢慢转变到健康的轨道上来，高校更关注理论研究和技术创新，像我们这种第三方机构更偏重产品前的工程转化，然后企业会把产品做出来、再变成商品。当然，要形成完善的技术创新链可能还需要一段时间。但目前尚未形成，不代表未来也无法形成。实际上，我相信未来一定能够形成，也必须形成。因为中国有产业需要，有资本支撑，中国人也有这个聪明才智。

赵福全：刚才谈到创新链至关重要，因为只有形成了完整的创新链，才能保证我们的产品有持久的竞争力，才能保证我们最终成为汽车强国。在此基础上，开国董事长又提出了很重要的一点，技术创新链的意义还不只如此，其背后还涉及到产业安全。像汽车这样的国家支柱性产业，只是表面上产品卖得好，市场不断发展，是远远不够的。如果没有自己的创新体系，一旦被外国企业卡了脖子，我们该怎么办？要知道汽车产业受到影响，就意味着13%的全国商品零售额受到影响，也意味着10%以上的全国税收和城镇就业受到影响。

而产业安全绝不是简单靠数量堆积就能确保的，一定要有自己的核心技术。因为创新链未能打通，就会造成我们的产品竞争力不足，也会造成我们的品牌溢价力不强，更会造成我们的产业安全没有保障。对于国家来说，支柱产业的安全是绝对不能不考虑的。

开国董事长还谈到，创新链不健全，也是一个历史问题，其中更多的是无奈。而我们必须明确一点，如果要做强中国汽车产业，我们就必须从现在开始谋求改变。不能因为以前没那样做，所以以后依旧不那样做；也不能因为以前没有形成能力，所以以后依旧不去形成能力。实际上，中国汽车产业目前非常有必要、也完全有能力构建起自己的技术创新链，否则中国永远也成为不了汽车强国。

至于您讲到的社会分工中定位缺失甚至定位错误的问题，既有无奈，其实也反映出一些社会问题。对此，未来无论是国家、还是企业、也包括个人，都应该重新审视和自问，我的定位到底是什么，或者说我的主业应该是什么，我要形成什么样的核心竞争力。我个人认为，随着社会的不断发展，产业分工一定会更加精细，如果企业不在某个关键环节形成自己差异化的能力，未来就会逐渐失去竞争力。特别是当前我们正迎来一个全面变革的新时代，中国汽车产业也正由量的发展转变为质的发展，企业必须形成自己的创新能力，通过掌控核心技术来获得竞争力。未来如果企业的创新能力与其所处的定位不匹配，是很难有生存空间的。