此外，我们是聚焦于车辆本身来努力，还是在基础设施方面来强化，这也需要进一步凝聚共识。在汽车上开发一些技术，不但难度大，而且成本高，并且如果没有道路网联化和数字化的配合，效果又会大打折扣；反过来讲，如果交通基础设施得到前瞻发展，就会给智能网联汽车提供很大助力。比如下雪天车辆很难分辨分界线，雾霾天车辆很难辨别信号灯，但如果基础设施是数字化的，可以直接与车辆“通话”，类似问题就很容易解决。那么，您觉得为了更好地发展智能网联汽车，中国应该如何构建分工合理、高效协同的体系？

李克强：正如您讲的，有效的产业分工和协同对发展智能网联汽车是非常重要的，而且这是一个大分工、大协同的概念。因为智能网联汽车带来的不仅是产品架构的重塑，也是整个产业生态的重构，更是跨界融合的重整，因此既需要技术层面的分工与协同，也需要产业层面的分工与协同。

我认为，要做好统筹规划、合理分工和协同推进工作，先要想清楚未来智能网联汽车究竟是什么？之前，各相关方都在讲对自己有利的部分，但是都没有从整体上彻底理清这个问题。实际上，您刚刚已经给出了答案，智能网联汽车将是一个跨界融合、互利共赢的生态系统。既然是这样的一个大系统，就需要各方的共同参与和相互协作。

在这样的情况下，我们一定要建立一种跨界融合的有效机制，这可能也是中国的机会所在。实际上现在我们所说的智能网联概念，是美国在几年前提出的，当时称为CAV即网联自动化。网联自动化可不是自动化和网联化的简单叠加，而是要把两者融合而成一个全新的架构，在这个新架构下对应的是新技术、新产品甚至新产业。同样的，在发展智能网联汽车的过程中，如果汽车产业和信息产业互不理解、各自行事，汽车企业只管开发车辆，IT公司只管开发软件，科技公司只管开发芯片，彼此没有互动和配合，那最终智能网联汽车是难以成功的。

大家一定要清楚，未来的智能网联汽车生态系统是各方结合以后才能产生的一种新生态。有了这样的共识，就更容易建立起跨界融合的机制。而有了这种机制以后，就可以共同确定产业分工以及相应的协同关系。在此基础上，各参与方相互配合、相互支持，各自完成好所负责的主要工作，就能推动智能网联汽车加快发展。

从偏技术的层面看，智能网联汽车产业生态包括五大基础模块，即自动驾驶的基础地图、自动驾驶的基础计算、自动驾驶的基础云平台、自动驾驶的基础技术终端以及信息安全的基础模块。这五个基础模块以及相应的技术规范，相当于是支撑智能网联汽车产业生态的基础设施。未来预计将诞生基于五大基础模块的平台公司，由它们牵头通过协同创新有效发展以上基础技术，进而建立相应的体系架构、标准以及数据库、场景库等。这就好比在一个城市中，先建好煤气、电力、供水公司，然后其他人就可以过来方便地开饭馆、办商店、建工厂了，最终大家在一起就构成了新的生态。当然，基础模块的平台公司需要得到政府许可和行业认同，而且一定是通过市场化机制运行的。