外国车企要尽早入乡随俗

各国形成不同的法规标准体系，这几乎是必然。要尽早了解中国未来对相关基础模块的要求、标准、法规和趋势，并基于此开发及改进产品。

2025年是重要节点

在2025年迎来重大进展。到2025年L4级即高度自动驾驶的汽车将会出现，且将具备产业化的条件。不过其大规模产业化要到2025年之后。

以下为对话实录：

赵福全：掌酷汽车的各位网友，大家好！欢迎大家来到2018北京车展掌酷汽车“赵福全研究院”高端访谈栏目，我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。今天我们非常荣幸地请到了清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强老师。请李老师和大家打个招呼。

李克强：各位掌酷网的朋友，上午好！非常高兴能来到我们福全院长主持的这个栏目，就智能汽车相关问题与大家进行交流。

赵福全：克强老师，我们栏目今年的主题是“技术创新与汽车强国”，因为一个产业要想做强，一定要有技术的支撑。最近这段时间，智能网联汽车是非常热门的话题。我想先请您给各位网友简单介绍一下，智能汽车、网联汽车、自动驾驶，这些概念到底是什么含义？它们的区别在哪里？关联又在哪里？对于中国乃至全世界，智能网联汽车意味着什么？

李克强：所谓智能汽车，就是在现有汽车的基础上增加了一系列感知、决策及控制装置，使车辆能够像人一样，对周围复杂环境进行感知与判断，代替驾驶者来操控车辆。这样的一类汽车我们称之为智能汽车。

同时，随着移动通信技术的发展，可以在汽车上增加一种网联装置，这种装置能够将处于交通系统中的车辆、人以及基础设施联结到一起，从而使车辆具备相应的感知与服务功能。这样的一类汽车我们称之为网联汽车。

而智能汽车的终极目标是，车辆完全代替驾驶员，实现自动驾驶功能。所以，自动驾驶技术等于是智能汽车的一种关键技术。

赵福全：为什么智能汽车一定需要网联呢？网联和自动驾驶的智能汽车之间是什么关系？

李克强：早在上个世纪，自动驾驶系统的概念就已经问世了，并逐渐成为各种先进汽车技术的集成载体，随着时间的推移，不断有新技术融入进来。比如网联技术，车辆联网以前，仅能感知局部区域的情况，因为传统传感器最多只能探测几百米的范围。但是车辆联网之后，感知的区域就比传统传感器广阔得多，而且还可以借助外部的大数据和云计算来帮助车辆，这就使车辆的感知能力和判断能力得到大幅提升，目前我们所说的自动驾驶2.0系统无一例外都运用了车联网技术。正因如此，我们也把智能汽车称为智能网联汽车。