掌酷网汽车讯 核心技术缺失之“痛”曾经困扰几代汽车人。回顾过去的30年，中国自主品牌有质的飞跃，拥有近半市场份额。但提到未来，提到超车，提到要真正和世界顶级企业竞争，难免底气不足。如果说过去我们筚路蓝缕只实现了“跟上来”，那么未来，我们依仗什么“引领”？我们能否独立完成对未来的核心技术进行判断和选择？我们能否从全生命周期管理汽车核心技术创新？能否做到生产一代、研发一代、储备一代？第十一期《赵福全研究院》请来产学研三界的顶级专家，畅谈技术创新与汽车强国。

对话嘉宾：中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强（右）

主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全（左）

对话重点摘要：

智能网联的两大挑战

最主要的挑战来自两个方面，一是如何真正突破和掌握高级别自动驾驶所需要的关键技术，二是如何解决跨领域甚至跨行业合作过程中的协同问题。

顶层设计更重要

汽车是集大成产业，进入智能网联时代后，跨界融合让汽车产业变得更加复杂，政府统筹规划、顶层设计的作用将更加重要。中国正好可以发挥体制优势，集中力量打通不同领域。

与国际第一梯队差距在哪？

在系统集成技术、激光成像传感器、芯片控制器等关键零部件以及软件系统等方面，与国际上第一梯队相比仍然存在明显差距。

消费需求最给力

中国消费者对于自动驾驶的需求最为强烈，这是很多中外调研报告的共同结论。

中国能否自己定义关键技术？

中国基于庞大的市场和多样的环境，完全可以发展具有自身特色的技术路线，定义自己传感系统、控制组件，从智能汽车集成和系统层面开始，再反推促进芯片、传感器等关键零部件发展。

车企大可不必担心被边缘化

新时期汽车产业只要秉持开放包容，主动学习消化和集成应用其他领域的相关先进技术，并和汽车技术融为一体，就可以实现两者的有效组合，从而满足汽车产品特殊的应用需求。

跨界融合是中国机会所在

要建立跨界融合的有效机制，也是中国机会所在。不是自动化和网联化的简单叠加，而要融合成全新的架构，对应的是新技术、新产品甚至新产业。

L3以上可考虑标准本地化

中国现阶段主要还是跟随国际上已有的标准。但是，国外的标准在很多方面并不适合。L3级以上的自动驾驶技术，目前世界范围内还没全面的标准体系，中国可以同步发展，重点考虑标准的本地化问题。