总的来说，建设智能网联汽车生态需要做好以下几点。一是完善的统筹规划；二是良好的协同机制；三是创新的发展平台。在建成该生态系统的基础之后，其余内容就可以相应地开展，最终以市场驱动为导向，促进各方的跨界融合、协同发展。在这个过程中，产业既要开放包容，也要安全可控。最终，我们才能围绕智能网联汽车建立起全新的产业生态。

赵福全：智能网联汽车是一个巨大而全新的生态系统，许多新旧物种都将在这个大环境下共同生存，每个参与者都有自己的生存空间，同时也都有自己的边界，尽管有的时候边界看起来比较模糊，但其实是一直存在的。因为每个参与者都有各自的优势和劣势，如果超越了彼此的边界，就会导致主业不聚焦，反而难以成功。而边界之外的空间又是必需掌握的，所以就要借助其他参与者来完成拼图。因此，智能网联汽车一定要靠分工协作、融合发展，而清晰的顶层设计和有效的协同机制，就成为利用有限资源快速推进产业发展的最好办法。

这种顶层设计和协同机制，必须是在国家层面统筹布局、有序推进。而且国家的作用不能只是引导，一定是主导。为此，国家应充分明确并肯定智能网联汽车对整个社会经济、城市转型、交通体系和生活方式的巨大影响，以及由此可能对全世界产生的引领示范效应。在以上认知的基础上，组织力量系统研究和具体分析智能网联汽车生态的参与者以及各自的生存空间，理清彼此之间的边界。也就是说，智能网联汽车生态建设需要“八仙过海、各显其能”，既要明确基础和共性内容的责任人，也要明确应用和个性内容的责任人，同时还要明确各参与者之间的协同关系。

这种分工协作的需求，可能正是成立中国智能网联汽车产业创新联盟的初衷，而您作为联盟专家委员会的主任，也将在其中发挥极其重要的作用。我想，联盟至少可以从基础研究和技术应用的角度，尝试协调各参与方的分工，实现政府从立法层面努力、企业从产业化应用层面努力、高校和科研院从基础研究层面努力，共同推动智能网联汽车的快速发展。

下一个问题，中国智能网联汽车产业一定是走开放发展的道路，因此外资企业在中国智能网联汽车生态的建设中不应也不会是旁观者。不过另一方面，智能网联汽车实际上涉及到信息安全，也不能完全没有约束。那么，您觉得各类外资企业应该如何在中国发展智能网联汽车业务？它们能否加入中国的产业联盟？

李克强：这是一个非常好的问题。目前工信部正大力支持中国智能网联汽车产业创新联盟的建设，同时国家层面的智能网联汽车研究院也成立了，这是承担行业共性技术和关键技术攻关任务的国家级创新平台。在这个创新平台的推进过程中，外界给予了高度关注，很多国内整车企业和产业链的相关企业都参与其中。其实不少国外公司也希望能够参与进来，这种想法是可以理解的。