李克强：这其实也是我们一直在思考的问题。总体来说，业界普遍认为，智能网联汽车将为中国提供发展良机。之所以说中国有机会，是因为中国具有庞大的汽车市场、复杂的交通环境、独特的行为习惯，同时我们也有自身的产业优势，包括政府正在全力推进信息产业和制造业的深度融合，这种融合必将衍生出全新的产业生态及架构。显然，能够在中国这样复杂的交通环境下有效应用的智能网联汽车产品和技术，一定是世界上最先进的；同时能够在中国这样复杂的交通环境下满足需求的智能网联汽车标准体系，也一定是世界上最完备的。在这方面，中国确实很有可能会走在前面。

赵福全：当前，汽车产业正在经历革命性的全面重构，作为后发者，中国汽车产业既要面对眼前的激烈竞争，更应主动把握机遇、抢占未来的制高点。而在全球范围内获取并提升智能网联汽车标准制定的话语权就变得至关重要，正所谓“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准”。对于国家而言，在相关标准体系的构建过程中，一要开放吸取国外的优秀经验，二要充分考虑自身的特色差异，三要力争引领国际的标准走向，从而为本国产品未来“走出中国、走向世界”创造有利条件。如果中国特色的智能网联汽车标准完全不能与国外标准兼容，本土企业征战海外市场时就将面临重新开发的巨大投入。

最后一个问题，我们探讨一下自动驾驶技术未来的发展进程。自动驾驶技术实际上是衡量智能网联汽车发展水平的主要参数之一，目前业界公认的划分方法是把自动驾驶分为五个等级，主流车企的自动驾驶技术现在正处于L3级和L4级之间。那么，您觉得L3级自动驾驶什么时候能够大规模导入市场，L4级自动驾驶又将在什么时候真正看到大规模量产的曙光，L5级呢？开发L4甚至L5级的自动驾驶，在中国究竟会有多大的商业机会？

李克强：根据国际产业发展的最新趋势以及中国产业发展的当前状况，业界普遍估计，在保守情况下2025年将是一个重要节点。预计到2025年，L3级即有条件自动驾驶的汽车将实现大批量产业化。当然，不同的专家对此也有不同的看法。

而对于L4级甚至L5级自动驾驶，预计也将在2025年迎来重大进展。L4级自动驾驶一定是在特殊场合率先实现，目前很多企业都在推行汽车共享、“最后一公里”出行以及自动泊车服务，这些应用在特定区域内开展会更有效、也更容易。因此我认为，到2025年L4级即高度自动驾驶的汽车将会出现，且将具备产业化的条件。一旦解决了L4级、L5级自动驾驶面临的一系列技术难点，其产业化的挑战就仅剩下特殊复杂工况的考虑以及高可靠性的保证。所以，预计2025年L4和L5级自动驾驶的汽车将开始进入市场，不过其大规模产业化要到2025年之后。这个预测与国外相比，可能稍微偏保守一些。