同时，发展智能网联汽车绝不仅仅是汽车企业自己的事情，而是涉及到IT企业、通信企业、新科技公司、新服务公司以及基础设施建设及运营公司等一系列的多方参与者。也只有多个产业、多个领域、多个学科、多个环节实现有效互动、融合发展，才能真正解决智能网联汽车的创新发展问题。比如，汽车要提升能力就要联网，而联网就需要相关的基础设施；联网之后要传递大量数据，而传输数据就需要确保安全和效率，这又需要相关基础设施和配套技术的升级。所以，这场变革将催生多元且全新的发展需求和合作关系，是广度和深度都前所未有的重大战略机遇。

在发展智能网联汽车的全球竞争中，中国一方面具有后发优势，另一方面还具有体制优势。因为智能网联汽车发展面临的挑战，绝不是某个企业或者某个产业所能解决的，唯有将其上升为国家战略，在国家层面进行顶层设计、系统规划和强力推进，才能让智能网联汽车产业快速发展直至真正落地。在此过程中，政府的力量不可或缺、作用至关重要，如能有效发挥中国政府统合力强的体制优势，我们就可以更充分地发挥汽车产业的后发优势，把握发展智能网联汽车的战略契机，实现汽车产业的更上一层楼。

正如刚才李老师谈到的，虽然智能网联汽车的话题是在近几年变得火热起来的，但其实这并不是一个全新的概念。很早以前，汽车工程师就在尝试如何让车辆辅助人进行驾驶，同时也提出了让车辆独立于人进行自动驾驶的理念，以避免一些不必要的人为失误，提升行车安全水平。也就是说，国外在自动驾驶领域的相关研发以及产业化尝试其实起步很早，我们远非同步起跑。当然，最近几年中国企业和研究机构的追赶也非常迅速。那么，您认为与国外相比，中国发展智能网联汽车有没有什么优势呢？

李克强：这是一个非常好的问题，也是我们在推进智能网联汽车发展的过程中必须认真思考并找到答案的问题。智能网联汽车本身是一个非常复杂的技术体系，也是一个高新技术的集成载体。更重要的是，智能网联汽车技术不仅将会改变汽车产品，而且将会重塑整个产业价值链，进而影响人类的生活方式和社会生态。正因如此，世界各国都将其视为一种战略性的技术，努力发掘和充分利用自身优势，加快研发攻关和产业化推进。

而我认为，我们中国具备综合的基础优势。智能网联汽车需要跨界融合、协同发展，尤其需要一系列的基础设施建设提供支持，基础设施的重要性甚至可能超过技术本身，在这方面中国可以推进得更快。同时，对于发展智能网联汽车，中国有广泛的共识基础，不仅汽车及其他相关产业，而且全社会都普遍认为这是一次必须抓住的重大机遇。