前面曾经提到，智能网联汽车开发具有本地化属性，尤其是中国复杂的交通状况和驾驶员不同的行为特点，要求我们必须建立符合中国实际情况的智能网联汽车标准。中国特色的标准体系、特殊的道路情况和交通习惯、再加上中国汽车市场的多样化，这些因素紧密融为一体，必将形成中国智能网联汽车与国外不同的技术架构，包括符合中国特点的地图、通信等技术。在这个技术架构下，基础地图、基础云平台、信息安全基础模块等都将形成与国外不同的中国标准。而国外公司开发的汽车产品，如果要进入中国市场，就必须适应中国的标准体系。

实际上，中国智能网联汽车创新平台是基于中国的路况来建设的，外国公司为了实现在华本地化，就需要在这个平台下完成相应调整以适应中国标准的要求，比如，满足中国对于通信、地图等技术的要求，满足符合中国驾驶员行为特点和交通习惯的要求。所以，国外公司要想在中国智能网联汽车领域发力，最重要的就是要尽早了解中国未来对相关基础模块的要求是什么，并基于这些要求来开发及改进自己的产品。也就是说，过去国外公司在中国销售车辆只需要满足传统的汽车法规及标准，而未来还需要满足中国智能网联汽车的法规及标准。

赵福全：与传统的汽车油耗、排放和安全等法规相比，智能网联汽车法规体系最大的不同在于，这是一个全新的生态系统，不限于车辆本身，还与交通行为习惯甚至汽车社会文化息息相关。例如中国有自己特有的一些交通标识，中国人出行也有自己的个性需求和习惯。那种简单地把在国外开发好的智能汽车技术移植到中国的方式，是行不通的。

当然，中国在制定自己的智能网联汽车法规标准时，一方面要充分满足中国的特殊需求和属性，使汽车能够更好地服务于中国社会的发展；另一方面，也不能“闭关自守”，而是必须充分借鉴国外先进经验，汲取精华，为我所用。中国智能网联汽车基本模块开发的主力一定是我们自己的企业、高校和科研机构，国外车企进入中国市场，必须入乡随俗，基于中国标准体系来进行有效的本土化开发。

李克强：在此想提醒一下国外车企，智能网联汽车是高新技术的应用载体，涉及到大量不同领域的科技创新，因此，各方对智能网联汽车设定的技术路线很可能存在差别。对于中国来说，我们的地域差异性大、交通情况复杂、驾乘行为多样，产生不同于其他国家的智能网联汽车技术路线，并基于这一技术路线形成不同的法规标准体系，这几乎是必然的。所以，国外车企想要真正做到入乡随俗，就必须提早了解中国的产业政策和技术路线，了解中国智能网联汽车的发展趋势。