赵福全：发展智能网联汽车是一个系统工程，要让汽车变得更加聪明，需要赋予车辆智能，需要实现车辆联网，需要发展核心技术，需要创新使用模式，需要拓展服务内容，需要基础设施建设，需要法规标准保障。因此，智能网联汽车需要整个社会的共同认知和参与，要把多方力量集成到一起。正因如此，我们可以借助中国的特色优势，通过持续创新快速缩小差距，甚至可能实现引领。

整体而言，虽然近年来我们取得了很大进步，特别在基础研究方面也有了一定的积累，但在一些关键零部件、核心技术和工业基础支撑，比如芯片、传感器以及相关材料等方面，我们的差距仍然是客观存在的。不过近年来国家、产业界、学术界以及全社会对智能网联汽车的重视程度不断提高，智能网联汽车的发展速度越来越快，中外的差距正在缩小。尽管有些方面如芯片的差距，并非依靠汽车产业自己努力就能弥补得了，然而有智能网联汽车提供应用的需求和集成的载体，也会反过来促进这些领域的进步，所以李老师对中国智能网联汽车的未来很有信心。

实际上，智能网联汽车意味着一场重大的产业重构甚至社会变革，既需要各种核心技术的支撑，又远非技术因素所能涵盖。我曾经在多个场合讲过，一方面，智能网联汽车包罗万象，几乎到处都是商机，而且似乎可以解决汽车产业乃至人类社会未来发展的很多问题；但是另一方面，智能网联汽车的包罗万象，也意味着缺少任何一部分都很难实现整体效果。就是说，任何一部分不做好都不行，做好了也还不够，只有各个部分都做好，才能解决整体问题，实现质的突破。相比之下，新能源汽车只要能够解决电池技术的问题，就可以从根本上突破发展的瓶颈。而智能网联汽车的发展既有技术的问题，也有基础设施的问题，还有商业模式的问题，更有跨行业、跨领域合作的问题，涉及到整个产业生态的重构。

当然，解决技术问题始终是基础和前提。下面就请您谈谈智能网联汽车的核心技术到底有哪几种？哪些是硬件相关的，哪些是软件相关的？并且这些技术在未来一段时间之内，要怎样实现突破，才能让智能网联汽车真正走进千家万户？

李克强：我认为智能网联汽车是一个平台系统，无论商业模式如何，这个平台都是实实在在的，需要首先被设计开发出来的，也因此必须有相关技术的支撑。说到底，智能网联汽车仍然是一种产品，产品要想有竞争力，就得有核心技术。当前，智能网联汽车所面对的技术挑战主要包括两方面。

第一，智能汽车是一个智能系统，智能本身是其必须具备的核心技术要素。

第二，智能与汽车融为一体，形成一个信息物理系统以后，汽车本身的关键部件，包括机电一体化的电子系统等，能否提供有效的支撑。也就是说，汽车本身的技术能不能支撑智能功能的实现，对中国来说这也是一个很大的挑战。