赵福全：感谢克强教授和大家分享了很多真知灼见。克强教授是中国智能网联汽车领域的学术领军人，不仅立足中国，而且放眼世界；不仅从学术角度深度参与了智能网联汽车技术的研究，而且也从产业化角度深度参与了很多推进工作。在此过程中，他与国内外很多顶级车企、供应商以及科技公司，都建立了密切的合作关系。

当前全球汽车产业正在经历三大革命，一是能源革命，主要是指新能源汽车；二是互联革命，三是智能革命，这两者相互融合、互为促进，主要是指智能网联汽车。因此，智能网联汽车是汽车进入全新时代的主要标志之一，最终目标是实现车辆无需人为操作就能自动驾驶，从而实现更安全、更节能、更环保和更高效的出行；同时，基于充分网联可以让人们身处车中、联通世界。这不仅意味着未来汽车产业将迎来颠覆性的大发展，而且也将使整个人类社会进入全新的发展阶段。对于中国汽车产业而言，这是前所未有的战略机遇。

同时，发展智能网联汽车还不仅仅是汽车产业自身的机遇，而是相关众多产业共同的机遇。我曾经把汽车产业的发展历程分为三个阶段，所谓“1.0时代”是一个企业做汽车，这还是手工工场的概念；“2.0时代”是一个产业做汽车，此时已经有产业链的清晰分工了；而进入“3.0时代”，则是多个产业一起做汽车，即汽车产业进入生态时代。各方跨界融合、协同发展，共同努力让汽车变得更加聪明，从而更好地服务人类。当然，这同时也意味着巨大的挑战，考验产业各参与方能否有效融合、紧密协作、取长补短、互利共赢，唯有如此方能使未来汽车产业得到更好的发展。也就是说，面对智能网联汽车这一巨大的历史机遇，无论个人、企业，还是产业乃至整个国家，都需要清晰识别自身的优劣势，寻找适宜的合作伙伴，然后分工协作、共同努力，一起抢占未来的战略制高点。正因如此，智能网联汽车必须有国家层面的顶层设计和战略布局，而中国的体制优势为我们增添了更大的机会。

从企业角度来说，在汽车产业价值链向出行生态圈转变的全新阶段，每一方参与者在产业生态中的作用都是至关重要甚至不可或缺的；反过来讲，任何单独的企业只依靠自己的力量都不可能成功，因此必须在各司其职的基础上，与其他企业有效合作。对于高等院校和科研机构而言，既要做好基础科学研究，也要做好工程科学研究；对于不同领域和类型的企业来说，必须有效联合、互相支持。既要做好传感器等基础元器件，也要做好基础算法和控制逻辑，还要做好执行系统，最终共同融合形成一个完整的系统，支撑智能网联汽车的产业化发展。