赵福全：人类期待智能汽车能像人一样聪明，完全不需要人来观察、判断和操作，就可以实现车辆自动驾驶，甚至希望车辆的驾驶水平能够比最优秀的人类老司机更好。当然，这就像培养孩子一样，为了让孩子变得更聪明，先要让其接受良好的教育。智能汽车也需要很多外部的输入来提升自己的能力，而网联就是其中的一种重要手段。通过网联提升车辆获取和处理信息的能力，可以使汽车越来越聪明。最终，我们未来出行时就无需自己驾驶汽车，智能的车辆在网联条件支持下自动驾驶，载着我们到达目的地。那么，您觉得我们为什么要发展智能网联汽车？在发展过程中最大的机遇和挑战分别是什么？

李克强：首先，从世界范围看，新一轮科技革命给智能汽车的产业化带来了空前机遇。像移动通讯、大数据、云计算以及新一代的人工智能等新技术，对整个交通系统都有非常重大的影响。同时，这些技术也需要找到适宜的切入点，而交通领域特别是汽车恰恰提供了重要的应用场景。正是由于出现了这些新技术，智能汽车才能拥有更强的能力，实现过去仅靠传统传感技术和控制技术无法实现的功能。所以，智能汽车的加速发展是一个全球趋势。

其次，对于中国而言，目前汽车产业进入由大到强的发展阶段，已经具备了一定的开发能力和制造基础，而道路交通系统的自动驾驶升级刚好给我们带来了宝贵的战略机遇，使我们可以发挥后发优势，推动汽车产业升级，加快汽车强国建设。

同时，智能网联汽车不同于传统汽车，涉及到很多原本不属于汽车领域的要素，因此需要跨界融合、协同发展。不仅传统汽车制造业、交通行业需要参与，而且移动互联、信息通信、人工智能以及基础设施建设等一系列产业也都需要参与。而中国的ICT即信息通信技术在国际上还有自身的优势和特色，如果能够与汽车产业紧密结合起来，对于促进中国智能网联汽车的发展是绝佳的助力。

此外，与传统汽车可以全球开发不同，智能汽车一定需要专属的本地化设计与开发，因为车辆在不同地域和交通环境下感知的内容完全不同，交通规则和习惯也完全不同。由于中国坐拥全球最大的汽车市场，预期大量的技术资源会向中国集聚，这也对我们很有利。

最后，汽车是集大成的产业，原本就高度复杂，进入智能网联时代之后，又需要跨界融合和协同发展，这就意味着汽车产业将变得更加复杂，也意味着政府统筹规划、顶层设计的作用将变得更加重要。在这方面，中国正好可以发挥体制优势，集中力量打通不同领域和各个环节。目前政府正在国家战略层面推动两化即信息化和工业化的深度融合，这也给我们发展智能网联汽车创造了良好的环境。