王秋景：在这方面我们有相似之处。您从国外回来以后，无论在华晨、还是在吉利，都非常重视体系建设。实际上，这些企业至今一直从您当初构建的体系中获益。

讲到创新，还有一点可以和大家分享。之前我们总担心员工的创新热情不足，创新文化很难形成。而广汽研究院近几年的实践证明，只要创新的顶层设计和文化建设做到位，基层员工的创新积极性是非常高的。现在广汽研究院的工程师们申请创新课题的热情高涨，简直让人有点招架不住。

赵福全：作为技术领军人，不能只把自己看成是技术专家，更要给整个研发团队创造有利于创新的环境，做好创新文化的培育。在创新过程中，要让能者多劳、多劳多得，形成你追我赶、争先创新的局面，也要让员工享受到创新成果带来的回报。从这个角度出发，我想各位研究院院长都应该把自己定义成解决创新问题的专家，带领大家创新的专家。

下面谈谈具体的技术问题。在您心目中，汽车的核心技术究竟有哪些？展望未来，新一轮科技革命将给汽车核心技术带来哪些变化？

王秋景：广汽研究院从两年前开始推出了一个技术管理工具，我们称为“2510技术创新路线图”。“2510”简单地说，就是分别分析两年以后可能会有什么新技术；五年以后可能会有什么新技术；以及十年以后可能会有什么新技术。后续我们还准备推出升级版本，也就是“2510+X”，希望能够把这个技术清单列得更长远。针对这些前瞻技术，我们组建相关团队进行研发储备，比如现在研究院有研究石墨烯的团队，有研究人工智能的团队，还有软科学的团队，研究未来智能交通和出行模式等课题。

总体来看，“2510”推行两年来效果还不错。每个专业部门都要定期跟踪两年、五年以及十年后本领域的新技术，重点围绕电动化、智能化、网联化、轻量化和共享化，解决技术如何落地的问题。

例如，在电动化方面，EV、PHEV平台的开发，包括电机、电池、电控即所谓三电的开发，我们均开展了研究工作。同时，还有专门的团队研究电芯，计划今年年底装车。在智能化方面，主要针对无人驾驶的传感、决策、执行技术，智能驾驶舱，车载操作系统以及以太网等展开研究，这些也是我们目前定义的智能化核心技术，未来两年、五年、十年按计划都将取得相应的成果。在轻量化方面，我们重点研究碳纤维等各种非金属材料，以及高强度钢和低密度钢等在车辆上的应用，已经建立起比较完善的轻量化控制体系。此外，在网联化方面，我们主推情感化和人机交互技术，因为未来汽车将成为移动的互联终端，车与人的交互程度会逐步升级，近期最可能实现的是人机对话。