赵福全：国外大牌车企业应该也不会得到100分，可能在95分左右。那么，您认为我们的79分和国外车企的95分，差距主要体现在哪里？在技术创新能力方面的差距，原因究竟是什么？是人员水平不够？研发投入不够？管理水平不够？还是掌控核心技术的决心不够？

王秋景：实际上，我们在高效发动机、电子控制、新能源、人工智能等核心技术领域，与国外相比，都还存在一定的差距。不过这种差距不只体现在具体技术上，更是综合性、系统性的。从人的角度来说，中国这一代人与国外同行相比，基本素质并没有太大的区别。我们的差距主要在产品开发体系以及经验和数据积累方面：虽然我们现在也有了产品开发流程，但涵盖的广度、深度和精细度与国外优秀车企相比都有差距；在产品开发数据积累方面，也只能说是刚刚起步，这导致我们的正向开发能力严重不足。

正向开发本来就是一个不断积累、不断发展的过程。实际上，前几年中国车企说到正向开发，只是指不抄概念、不抄造型，但这其实是最低水平的正向开发。就算没有抄造型，只要产品的基本架构类似，就不是真正的正向开发。

过去几年，广汽研究院一直沿着深化正向开发的道路不断实践，广汽传祺就是深化正向开发结出的硕果。去年下半年，我要求进一步强化基于模型的系统工程开发方法；今年则把工作重点放到洞察客户的潜在需求上，我认为这才是正向开发的根本出发点。正向开发是博大精深的，随着我们对产品开发的理解不断加深，我们也在以自身的实践不断丰富正向开发的内涵。

赵福全：王院长，您讲技术体系和正向开发是有话语权的。您是我们国家培养的优秀人才，清华的本科、硕士、博士；之后从基层做起，直到担任南汽研究所所长、技术中心主任，是技术科班出身；后来又在合资企业广汽菲亚特担任执行副总，对国际一流车企的产品开发体系也非常了解；如今您又出任广汽研究院院长，直接领导自主品牌技术体系的构建。

今年是改革开放40周年，中国汽车产业发展至今，虽然自主品牌车企与国外一流车企相比还有一定差距，品牌溢价力也仍不足，但无可否认的是，我们已经取得了巨大进步，中国汽车产业的整体实力早已今非昔比。尤其在制造能力上，我们在先进设备导入和先进生产技术应用上都达到了很高水准，已经与国际先进水平同步；同时，研发能力不断提升，供应链日趋完整，市场份额也持续增长。因此您给中国汽车产业的评价是61到79分，就是说大部分企业的水平都已在合格线以上，主流自主品牌已经做到了中上水平。

当然，您没有给80分，因为不想误导大家盲目乐观。一方面，我们应该看到成绩，在竞争如此激烈的国内市场，自主品牌能够拿下50%的份额，说明我们的技术创新能力有了大幅提升，否则不可能有这样的市场表现。另一方面，我们也要充分意识到差距，世界顶级车企的水平大约是95分，即使我们最领先的企业，也还有16分的差距需要追赶，因此我们不能有丝毫的松懈。